Размышления посреди недели № 34, 29.07.2026

 Грамотное планирование землепользования стало залогом процветания Бангалора.

Автор: Малини Шанкар

Digital Discourse

Бангалор был и остается самым замечательным городом на Индийском субконтиненте, однако мы стремительно утрачиваем этот бесценный дар. Своим целебным климатом, характерным для предгорий, город обязан тому, что расположен в самой высокой точке равнинной части Индии — на плоскогорье Декан. Находясь в центральной части полуострова, между тропиком Рака и экватором, на равном удалении от обоих побережий, обладая плодородными почвами и мягкой погодой круглый год, город развивался под руководством колониальных властей. Британский резидент курировал преобразования, которые инициировала администрация колонии, а воплощали в жизнь правители Майсура из династии Водеяров при участии выдающихся управленцев, таких как сэр М. Вишвешварайя, сэр Мирза Исмаил, диван Мадхав Рао, диван М.Н. Кришна Рао и им подобные.

Широкие улицы и магистрали были спроектированы так, чтобы связывать жилые районы, торговые центры и другие важные объекты; планировка пригородов, а также промышленных и торговых зон отличалась безупречностью. Автобусное сообщение для простых граждан обеспечивалось государственным сектором. Даже люди с ограниченными возможностями могли пользоваться этими автобусами, чтобы добираться до школ, университетов или мест работы. Были четко разграничены зоны для промышленности, зеленых насаждений, жилой застройки, рынков и торговых центров; медицинские учреждения располагались продуманно — пусть и нечасто, но служба скорой помощи работала исправно, а стоимость медицинских услуг была вполне доступной. При создании государственных предприятий предусматривалось строительство жилья, объектов здравоохранения и коммунальной инфраструктуры, а также организация транспортного сообщения. Традиционный сектор экономики гармонично дополнял финансовую систему и социальную структуру города. Здесь не было бедности, а общество отличалось устойчивостью и благополучием.

Климат Бангалора славился своей мягкостью: даже в разгар лета температура воздуха не превышала 32°C. Летние утра часто бывали туманными, и вплоть до 1980 года жители города носили легкие джемперы даже в самые жаркие месяцы. Мы, жители Бангалора, не знали, что такое изнуряющая жара! Дожди шли по расписанию, а лето и зима были мягкими.

Сотрудники государственных предприятий (таких как BEML, HAL, BEL, NAL, BHEL и др.) добирались до работы на автобусах, организованных самими работодателями. Конечно, рабочий день начинался очень рано, но заводские столовые не становились причиной современных эндокринных заболеваний. Работники ночных смен, выходя из автобусов, заглядывали в ближайшую пекарню, жевали булочку, запивали её знаменитым миндальным молоком и шли домой — так, чтобы не будить жен. Эндокринные заболевания, вроде диабета или гипертонии, встречались лишь у людей старше 65 лет. О стрессе тогда и не слышали!

У людей не было лишних денег на покупку брендовых сумок или бриллиантовых колье, а в рестораны всей семьей выбирались разве что раз-два в месяц — и то лишь представители «сливок общества», к которым относились высококвалифицированные специалисты. Развлечения сводились к созерцанию подсвеченных памятников архитектуры, таких как наше любимое здание Видхана-Судха.

Однако именно эти государственные предприятия настолько истощили экономику, что стране пришлось отказаться от модели протекционизма. Либерализация стала неизбежной, и когда в 1991 году доктор Манмохан Сингх инициировал финансовые реформы, это, к всеобщему изумлению, привело к бурному росту индийской экономики. Обратной стороной медали стала погоня за материальными благами. Каждый индиец стремился иметь три-пять автомобилей, столько же объектов недвижимости и доход с пятизначными цифрами. Чтобы подпитывать это безумие, строились эстакады на средства Всемирного банка, а проекты в сфере недвижимости превращались в объекты венчурного финансирования... Экономика бурно развивалась, но о принципах устойчивого развития забыли напрочь. Здравоохранение и образование превратились в сферы, где приходилось идти на вынужденные, унизительные компромиссы. По всей Индии стала очевидной глубокая пропасть между богатыми и бедными. Частные дома уступали место многоэтажным жилым комплексам, исчезали деревья и дикая природа, зато повсюду появлялись кондиционеры.

Либерализация принесла с собой революцию в сфере программного обеспечения, практически вытеснив на второй план автомобилестроение, машиностроение и другие промышленные отрасли Бангалора. Масштабы IT-индустрии поражали (владельцы жилья для приезжих специалистов проектировали и строили здания, вмещающие до 75 спален)...

Детские площадки, парки и открытые пространства уничтожались ради строительства торговых центров и характерных для Бангалора зданий «смешанного типа». Правила требовали наличия парковки, если верхние этажи здания были жилыми, однако подвальные помещения часто отдавались под супермаркеты ради получения прибыли. В итоге жильцам приходилось парковать машины на улице. Парковка на тротуарах делала их непригодными для пешеходов. Из-за плотного дорожного движения водители двухколесного транспорта выезжали на тротуары, угрожая жизни и здоровью пешеходов, особенно пожилых и слабых людей. А подвальные супермаркеты во время сезона муссонов регулярно затапливало.

Этот стремительный, хаотичный рост лишь усугубил проблемы «зеленого города», который уже трещал по швам от перенаселения. При отсутствии горизонтального экономического роста, но на фоне горизонтального расширения застройки, возникает колоссальная нагрузка на системы водо- и электроснабжения, газоснабжения, канализацию и прочую инфраструктуру. Незаконные постройки и уличные торговцы разрушают всё вокруг: продавцы вкусной, но сомнительной еды ставят под угрозу здоровье иммигрантов.Население живет и работает в тесных квартирах. Центры размещения студентов превращаются в очаги преступности. Транспортный хаос становится все более масштабным. Планируемые автобусные маршруты, которые были гораздо более устойчивыми, не дополняются более развитой системой общественного транспорта. Автомобили, используемые одним водителем, загрязняют воздух в Бангалоре, городе, расположенном на возвышенности. Мигранты не находят стабильного источника дохода в переполненном Бангалоре, поэтому они берут кредиты и покупают машины, чтобы работать таксистами. Транспортные средства, используемые в качестве такси в Бангалоре, не соответствуют высоким стандартам выбросов. В результате выбросы CO ухудшают уровень кислорода и увеличивают выбросы угарного газа (CO).

Теперь застройщики Бангалора охотятся за родовыми владениями, чтобы создать многофункциональные коммерческие центры, которые губительны для городского роста.

Бангалор остро нуждается в планировании для переосмысления управления «умным городом». Он был умнее до того, как либерализация разрушила этот прекрасный город.