Midweek Musings 34, 29.07.2026

 Planlagt arealanvendelse var nøglen til, at Bangalore er så god.

Af Malini Shankar

Digital diskurs

Bangalore var og forbliver den fedeste by på det indiske subkontinent, men vi mister hurtigt den himmelske gave. Dens sunde submontane vejr skyldtes, at Bangalore har det højeste punkt på sletterne i Indien – på Deccan-plateauet. Beliggende mellem Krebsens vendekreds og ækvator midt på halvøen, lige langt fra begge kyster, begavet med flad, frugtbar jord og mildt, varmt vejr året rundt, blev den dyrket af kolonimagten, hvor den britiske resident overvågede udviklingen, der blev initieret af kolonimagten og udført af Mysore Wodeyar-kongerne med meget dygtige administratorer som Sir M.V. Vishewariah, Sir Mirza Ismail, Dewan Madhav Rao, Dewan M.N. Krishna Rao og deres ligesindede.

Brede gader og hovedveje blev planlagt til at krydse større forstadsområder, kommercielle knudepunkter og så videre; Forstadsområdernes kommercielle og industrielle områder var så perfekt planlagt. Busservice for den almindelige mand var også en offentlig sektors anliggende. Selv fysisk handicappede kunne bruge disse busser til skole/universitet eller beskæftigelse. Pænt øremærkede områder blev zoneret til industriel brug, grønne områder, boligområder, markeder, kommercielle knudepunkter, sundhedsinstitutioner var godt fordelt, få og langt imellem, men ambulancetjenesten fungerede fint, og sundhedsplejen var bestemt ikke dyr. Offentlige initiativer blev planlagt med levering af boliger, sundhedsinfrastruktur, utilitaristisk infrastruktur og transport. Den gamle økonomi supplerede hele den finanspolitiske cyklus og det sociale struktur. Der var ingen fattigdom; hele samfundet var bæredygtigt.

Bangalores vejr var så berømt mildt, at sommertemperaturerne aldrig oversteg 320 grader C. Tågede morgener karakteriserede sommermorgener, og folk gik i halvarme sweatere selv i højsommeren i Bangalore indtil omkring 1980. Vi bangaloreere kendte aldrig til sved! Regnen kom til tiden, både somre og vintre var milde.

Ansatte i PSU'er som BEML, HAL, BEL NAL, BHEL osv. tog på arbejde med den busrute, som deres arbejdsgivere havde oprettet – PSU'erne. Selvfølgelig havde de små arbejdstimer. Men fabrikskantiner gav dem ikke den nye tids endokrine lidelse. Nattevagtsansatte steg af busserne, gik til det nærmeste bageri, tyggede en bolle, skyllede den ned med den berømte mandelmælk og gik hjem i stedet for at vække deres koner. Endokrine lidelser som diabetes og forhøjet blodtryk var kun for dem over 65 år. Stress var uhørt!

Der var ingen disponibel formue til køb af luksusmærker til tasker, diamanthalskæder. Familieudflugter til restauranten var en eller to gange om måneden for det cremede lag, der inkluderede professionelle. Underholdning var at se oplyste monumenter som vores elskede Vidhana Soudha-bygning.

Men netop disse PSU'er havde drænet økonomien så meget, at den måtte komme ud af den beskyttede økonomi. Liberalisering var uundgåelig, og i 1991, da Dr. Manmohan Singh introducerede finanspolitiske reformer, se, det resulterede i en pulserende økonomi for Indien. Bagsiden var materiel korruption. Hver inder skulle eje tre til fem biler, eje tre ejendomme og tjene en femcifret indkomst. Og for at understøtte dette vanvid kom Verdensbankfinansierede viadukter, ejendomsprojekter blev til venturekapitalfinansierede projekter ... mens økonomien dunkede, var bæredygtigheden fuldstændig tabt. Sundhedspleje, uddannelse var ydmygende kompromiser. Fattigdom begyndte at vise sig gennem de store kløfter mellem rige og fattige over hele Indien. Fritstående huse begyndte at give plads til boligkomplekser i flere etager, træer og dyreliv forsvandt, og klimaanlæg kom ind.

Liberaliseringen medførte softwarerevolutionen, der næsten udelukkende udsatte bil-, maskinteknik- og andre produktionsbygninger i Bangalore. Softwareindustriens fodaftryk (ejere af betalende gæsteboliger planlægger og bygger 75 værelser i én bygning),

Legepladser, parker og åbne områder blev ryddet til fordel for indkøbscentre og det allestedsnærværende Bangalore-fænomen "Mixed Use"-bygninger. Hvis du har beboelsesområder på de øverste etager, er det obligatorisk at lave en parkeringsplads. Men kældrene monetiseres eller kommercialiseres via supermarkeder. Så beboerne måtte parkere deres biler uden for bygningerne. Parkering på fortove betyder, at folk ikke kan gå på fortovene. Trafiktæthed på vejene betyder, at tohjulede cyklister er begyndt at skøjte på fortovene, hvilket bringer skrøbelige menneskers liv i fare, når de går på fortovene. Supermarkeder i kældre blev oversvømmet under monsunregnen. Rotter i boombyer forværrede kun grænserne for en grøn by, der sprængte i sømmene. Uden horisontal økonomisk vækst, men horisontal indgriben, er der et uhæmmet pres på vandforsyning, strømforsyning, madlavningsgas, kloakforbindelser osv. Ulovlige lejligheder og kommercielle sælgere ødelægger alt: leverandører af velsmagende fødevarer kompromitterer indvandreres sundhed.en befolkning, der bor og arbejder ud af et hul i væggen. PG-indkvarteringscentre bliver kriminalitetshitspunkter. Trafikkaos bliver mangfoldigt. Planlagte busruter, der var så meget mere bæredygtige, suppleres ikke tilstrækkeligt af en mere robust og mangfoldig offentlig transport. Enkeltbiler skaber gas i den højtliggende by Bangalore. Migranter finder ikke et sikkerhed for deres levebrød i det eksplosive Bangalore, så de tager et lån og køber en bil for at køre den som taxa. De køretøjer, der kører som taxaer i Bangalore, lever ikke ligefrem op til høje emissionsstandarder. Deraf følgende CO2-udledning ødelægger iltniveauet og øger kulilte- eller CO2-udledningen.

Nu jagtes fædrenejendomme i Bangalore af "ejendomsudviklere" for at skabe de blandede kommercielle knudepunkter, der er selvmordstruede for byvæksten.

Bangalore har desperat brug for planlægning for at genopfinde smart city-styring. Det var smartere, før liberaliseringen ødelagde den smukke by.