周中隨想 33 2026年7月22日

 摧毀拉爾巴格構成環境犯罪。

作者：瑪麗尼‧尚卡爾

數位話語

卡納塔克邦政府提出的班加羅爾隧道公路計畫計劃取消對城市森林——拉爾巴格的徵地，並徵用其土地，以在班加羅爾北部的赫巴爾和「花園城市」東南部的絲綢板路口以及東北部的K R Puram之間建立無縫的道路連接。

一篇新聞報道稱，“這項耗資1700億盧比的基礎設施計劃旨在通過一條龐大的地下走廊緩解城市主幹道的交通擁堵。該方案設想修建約35公里的隧道，連接赫巴爾、K.R. Puram和中央絲綢板等重要路口，提供無信號燈的高速連接，並減輕地面道路的負擔。”

問題不在於道路網絡不足。問題在於私家車/多車出遊。一個人擁有三到五輛車究竟有何必要？停車位不足，車輛通行空間也有限。

班加羅爾的交通問題確實難以解決。不幸的是，規劃有缺陷。多種大眾運輸方式可以滿足市民的出行需求。但人均五到六輛車的擁有量並不能真正解決交通擁堵問題。高架橋、環路、規劃完善的主要道路、單雙號限行、增加交警人員、改善交通管理，這些措施都無濟於事。

徵用保護區綠地來為不可持續的交通量創造更多空間，無異於只見樹木不見森林。將1700億盧比的公共資金浪費在道路隧道建設上，難道沒有更永續的選擇嗎？截至2026年6月30日，班加羅爾的汽車保有量預計將達到252萬輛。光是六月，班加羅爾市就新增了13,519輛私家車。此外，還有近30萬輛黃牌計程車在全市營運。這種情況難以為繼。高效率的公共交通才是唯一的出路。私家車最多只能為體弱多病或行動不便的人士提供便利。最後一公里交通連接

隨機調查就會發現，有多少農村青年從卡納塔克邦農村地區甚至更遠的地方湧入班加羅爾。由於缺乏穩定的生計，他們貸款購買汽車，開計程車謀生。班加羅爾究竟能承載多少人口？

試想一下，如果把這筆預算投入農村地區的小型工業、衛生設施、醫療保健、教育基礎設施、保險等領域，那該有多好？它不僅能促進農村地區的發展，拉爾巴格植物園本身也是一片位於城市中心、佔地約250公頃的廣闊綠肺，園內擁有數千棵樹木、水體、各種開花結果的樹木、蝴蝶、鳥類、猴子、豺狼以及大量的爬行動物。這裡還有懶猴、瀕危鳥類、水鳥、昆蟲（如瀕危蜘蛛和蛇類），這些都使拉爾巴格植物園符合城市森林的定義，理應受到《公園保護法》的法律保護。無論如何，它不能也不應該被取消公園地位。事實上，我親眼看過一條蟒蛇在拉爾巴格植物園內躲避人類。拉爾巴格植物園是賞鳥者的天堂。如果政府砍伐樹木，包括蛇、懶猴、豺狼等在內的野生動物將被迫遷移到公園外；這將在一夜之間引發人獸衝突。

拉爾巴格植物園不只是一個公園，它更是一個植物園。園內有來自遙遠國度的生物標本，如馬達加斯加、夏威夷、哥倫比亞、秘魯、巴西、印尼和法屬玻里尼西亞。園藝官員自豪地表示，這座植物園囊括了來自世界各地的植物標本。這些標本均透過《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（CITES）、《生物多樣性公約》（CBD）和其他海關法規的豁免條款合法進口，因此不屬於入侵物種。這些外來植物由專業的園藝師精心培育，無論出於何種權宜之計，都不能隨意砍伐。

1999年，拉爾巴格植物園南入口（西達普拉門）附近的一個小湖被填滿泥土，企圖取消該區域的保護區地位。人們奮力抵抗，最終成功阻止了透過取消保護區地位和重建圍牆來縮小公園面積的企圖，並保住了公園。

為了滿足那些十年後將被送往廢車場的單用戶汽車的需求而破壞拉爾巴格的綠色遺產，簡直是對環境的莫大犯罪。

破壞拉爾巴格構成環境犯罪。

千萬不要錯過我在拉爾巴格拍攝的這些影片！

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

連結：

了解更多：https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html