Riflessioni di metà settimana 33; 26/07/22

Devastare Lalbagh costituisce un crimine ambientale.

Di Malini Shankar

Digital Discourse

Il progetto "Bangalore Tunnel Road" proposto dal governo del Karnataka mira a revocare lo status di area protetta e ad acquisire terreni dalla foresta urbana di Lalbagh, al fine di creare un collegamento stradale continuo tra Hebbal (nel nord di Bangalore), il Silk Board Junction (nel sud-est della "Città Giardino") e K.R. Puram (nel nord-est).

Un articolo riporta che "l'iniziativa infrastrutturale da 17.000 crore di rupie è concepita per decongestionare le arterie stradali della città attraverso un ampio corridoio sotterraneo. La proposta prevede circa 35 km di tunnel che collegano snodi chiave come Hebbal, K.R. Puram e il Central Silk Board, offrendo collegamenti ad alta velocità senza semafori e alleggerendo il carico sulla viabilità di superficie".

Il problema non risiede nell'inadeguatezza della rete stradale, bensì nella proliferazione di auto e mezzi di trasporto privati. Che bisogno c'è che una singola persona possieda da tre a cinque auto? Non c'è spazio né per il parcheggio né per la circolazione di tali veicoli.

Bangalore deve indubbiamente affrontare sfide legate a un traffico ingestibile. Purtroppo, la pianificazione è carente. Esistono diverse modalità di trasporto pubblico per soddisfare le esigenze di mobilità dei cittadini. Possedere cinque o sei auto a testa non risolve certo la congestione del traffico. Cavalcavia, tangenziali, arterie stradali progettate ad hoc, circolazione a targhe alterne, aumento degli agenti di polizia stradale, una migliore gestione del traffico: nulla di tutto ciò sta funzionando.

Acquisire aree verdi protette – i "polmoni" della città – per fare spazio a un volume di traffico insostenibile significa perdere di vista il quadro generale. È davvero necessario sprecare 17.000 crore di fondi pubblici per scavare tunnel stradali quando esistono alternative più sostenibili? Al 30 giugno 2026, si stima che a Bangalore circolino 2,52 milioni di auto. "Solo nel mese di giugno, 13.519 nuove auto private si sono aggiunte al traffico cittadino. Inoltre, quasi 300.000 taxi operano nell'area di Bengaluru". È una situazione insostenibile. Un trasporto pubblico efficiente è l'unica soluzione. Il trasporto privato può essere giustificato, al massimo, solo per persone fragili, inferme o con disabilità fisiche. Connettività dell'ultimo miglio

Un'indagine a campione rivelerebbe quanti giovani provenienti dalle aree rurali del Karnataka e oltre siano migrati a Bangalore. Non riuscendo a trovare un impiego stabile, molti hanno contratto prestiti per acquistare auto da utilizzare come taxi e guadagnarsi da vivere. Quanti milioni di esseri umani può sostenere Bangalore?

Immaginate se questo tipo di budget potesse essere investito nelle zone rurali per piccole imprese, servizi igienico-sanitari, assistenza sanitaria, infrastrutture scolastiche, assicurazioni, ecc. Non solo si svilupperebbero le aree rurali, ma...

Lalbagh è un vasto polmone verde di circa 250 ettari situato proprio nel cuore della città; ospita migliaia di alberi, specchi d'acqua, specie arboree da fiore e da frutto, farfalle, uccelli, scimmie, sciacalli e una grande varietà di rettili. Vi si trovano anche lori gracili, uccelli a rischio di estinzione, uccelli acquatici e insetti (come ragni rari) e serpenti: caratteristiche che rendono Lalbagh una vera e propria foresta urbana, giustamente tutelata dalla legge sulla conservazione dei parchi (*Park Preservation Act*). Non può e non deve essere declassificato a nessun costo. Personalmente, ho visto un pitone allontanarsi strisciando per evitare la presenza umana all'interno di Lalbagh. Lalbagh è un paradiso per gli appassionati di birdwatching. Se il governo dovesse abbattere gli alberi, la fauna selvatica — inclusi serpenti, lori gracili, sciacalli, ecc. — finirebbe per spostarsi fuori dal parco, creando conflitti tra uomo e animali selvatici praticamente dall'oggi al domani.

Lalbagh è un giardino botanico, non un semplice parco. Ospita esemplari biologici provenienti da terre lontane come Madagascar, Hawaii, Colombia, Perù, Brasile, Indonesia e Polinesia francese. I responsabili dell'orticoltura affermano con orgoglio che in questo giardino botanico sono presenti esemplari provenienti da ogni parte del globo. Tali esemplari sono stati importati legalmente grazie a deroghe concesse in conformità con la CITES, la CBD e altre normative doganali; pertanto, non possono essere classificati come specie invasive. Le specie esotiche sono state curate da orticoltori specializzati. Questi esemplari non possono essere distrutti, qualunque sia la convenienza del momento.

Nel 1999, un piccolo lago situato presso l'ingresso sud di Lalbagh (noto come *Siddapura Gate*) fu interrato con l'intento di declassificare quella porzione di parco protetto. Il tentativo di ridurre le dimensioni del parco — attraverso la revoca dello status di protezione e la ricostruzione del muro di cinta — fu contrastato con determinazione, riuscendo così a preservare il parco. Distruggere il patrimonio verde di Lalbagh per far spazio ad auto a uso individuale – destinate a finire in discarica tra un decennio – è un crimine ambientale inconcepibile.

Devastare Lalbagh costituisce un crimine ambientale.

Non perdetevi i video che ho girato a Lalbagh!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

Link:

Leggi di più su: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html