Renungan Tengah Pekan 33 – 26 Juli 2022

 Merusak Lalbagh merupakan kejahatan lingkungan.

Oleh Malini Shankar

Diskusi Digital

Proyek Jalan Terowongan Bangalore yang diusulkan Pemerintah Karnataka bertujuan untuk mencabut status kawasan hutan kota Lalbagh dan mengambil alih lahannya demi menciptakan konektivitas jalan yang lancar dari Hebbal di utara Bangalore hingga ke Silk Board Junction di tenggara serta K.R. Puram di timur laut "Kota Taman" tersebut.

Sebuah laporan berita menyebutkan bahwa "inisiatif infrastruktur senilai 17.000 crore rupee ini dirancang untuk mengurai kemacetan di jalur-jalur utama kota melalui koridor bawah tanah yang luas. Proposal ini mencakup pembangunan terowongan sepanjang sekitar 35 km yang menghubungkan titik-titik penting seperti Hebbal, K.R. Puram, dan Central Silk Board, guna menawarkan konektivitas berkecepatan tinggi tanpa hambatan lampu lalu lintas serta mengurangi beban lalu lintas di jalan raya permukaan".

Masalahnya bukan terletak pada jaringan jalan yang tidak memadai. Masalah utamanya adalah banyaknya jumlah mobil atau kendaraan pribadi. Untuk apa satu orang memiliki tiga hingga lima mobil? Tidak tersedia cukup ruang parkir maupun ruang gerak bagi kendaraan-kendaraan tersebut.

Bangalore jelas menghadapi tantangan lalu lintas yang sulit dikendalikan. Sayangnya, perencanaan yang dilakukan keliru. Berbagai moda transportasi umum sebenarnya sudah tersedia untuk mobilitas warga. Kepemilikan lima hingga enam mobil per orang sama sekali tidak menyelesaikan masalah kemacetan. Jalan layang, jalan lingkar, rancangan jalan arteri, aturan ganjil-genap, penambahan personel polisi lalu lintas, hingga manajemen lalu lintas yang lebih baik—tidak ada satu pun yang berhasil mengatasi masalah ini.

Mengambil alih kawasan hijau yang berfungsi sebagai "paru-paru kota" demi mengakomodasi volume lalu lintas yang tidak berkelanjutan adalah tindakan yang keliru dan mengabaikan gambaran besarnya. Membuang dana publik sebesar 17.000 crore rupee untuk pembangunan terowongan jalan—bukankah seharusnya ada pilihan yang lebih berkelanjutan? Per 30 Juni 2026, diperkirakan terdapat 2,52 juta mobil di Bangalore. "Pada bulan Juni saja, tercatat penambahan 13.519 mobil pribadi baru di jalanan kota. Selain itu, hampir 300.000 taksi berpelat kuning beroperasi di seluruh Bengaluru." Kondisi ini tidak berkelanjutan. Transportasi umum yang efektif adalah satu-satunya solusi. Penggunaan kendaraan pribadi hanya dapat dibenarkan bagi mereka yang lanjut usia, sakit-sakitan, atau penyandang disabilitas fisik. Konektivitas tahap akhir (*last-mile connectivity*)

Survei acak akan menunjukkan berapa banyak pemuda desa yang telah bermigrasi ke Bangalore dari wilayah pedesaan Karnataka dan sekitarnya. Karena tidak mendapatkan pekerjaan tetap, mereka mengambil pinjaman untuk membeli mobil dan mengoperasikannya sebagai taksi demi mencari nafkah. Berapa juta orang yang sebenarnya mampu ditampung oleh Bangalore?

Bayangkan jika anggaran semacam ini dapat diinvestasikan di daerah pedesaan untuk industri skala kecil, sanitasi, infrastruktur kesehatan dan pendidikan, asuransi, dan sebagainya? Hal itu tidak hanya akan memajukan daerah pedesaan, tetapi juga...

Lalbagh adalah kawasan hijau luas seluas sekitar 250 hektar yang terletak tepat di tengah kota, dengan ribuan pohon, badan air, berbagai jenis pohon berbunga dan berbuah, serta menjadi habitat bagi kupu-kupu, burung, monyet, jakal, dan banyak reptil. Di sana juga terdapat kukang ramping (*slender loris*), burung-burung langka, burung air, serta serangga seperti laba-laba langka dan ular, yang menjadikan Lalbagh layak disebut sebagai hutan kota yang dilindungi secara hukum melalui Undang-Undang Pelestarian Taman. Status perlindungannya tidak boleh dicabut dengan alasan apa pun. Bahkan, saya sendiri pernah melihat seekor ular piton yang menjauh saat ada manusia di dalam kawasan Lalbagh. Lalbagh adalah surga bagi para pengamat burung. Jika pemerintah menebangi pohon-pohon di sana, satwa liar—termasuk ular, kukang ramping, jakal, dan lain-lain—akan keluar dari area taman; hal ini akan memicu konflik antara manusia dan satwa liar secara langsung dan seketika.

Lalbagh adalah kebun raya, bukan sekadar taman biasa. Tempat ini memiliki spesimen hayati dari berbagai wilayah jauh seperti Madagaskar, Hawaii, Kolombia, Peru, Brasil, Indonesia, dan Polinesia Prancis. Para petugas hortikultura dengan bangga menyatakan bahwa kebun raya ini memiliki spesimen botani dari seluruh penjuru dunia. Spesimen-spesimen ini didatangkan secara legal melalui pengecualian yang diberikan berdasarkan ketentuan CITES, CBD, dan peraturan kepabeanan lainnya. Oleh karena itu, tanaman-tanaman tersebut tidak dapat dikategorikan sebagai spesies invasif. Tanaman eksotis ini telah dikelola dan dirawat oleh para ahli hortikultura khusus. Spesimen-spesimen ini tidak boleh dimusnahkan, apa pun alasan kepraktisan atau urgensinya.

Pada tahun 1999, sebuah danau kecil di dekat pintu masuk selatan Lalbagh (yang dikenal sebagai Gerbang Siddapura) ditimbun dengan tanah dengan maksud mencabut status perlindungan hukum atas bagian taman tersebut. Upaya untuk memperkecil luas taman dengan mencabut status perlindungannya dan membangun ulang tembok pembatas itu ditentang dengan gigih, sehingga taman tersebut berhasil dilestarikan. Memusnahkan warisan hijau Lalbagh demi kendaraan pribadi—yang nantinya hanya akan berakhir di tempat pembuangan besi tua dalam satu dekade mendatang—merupakan kejahatan lingkungan yang tak terbayangkan.

Memusnahkan Lalbagh adalah sebuah kejahatan lingkungan.

Jangan lewatkan video-video yang saya rekam di Lalbagh ini!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

Tautan:

Baca selengkapnya di: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html