Reflexões de Meio da Semana 33 22.07.26

Devastar Lalbagh constitui um crime ambiental.

Por Malini Shankar

Discurso Digital

O projeto proposto pelo Governo de Karnataka para a Estrada do Túnel de Bangalore procura expropriar e adquirir terrenos da floresta urbana – Lalbagh – para criar uma conectividade rodoviária contínua desde Hebbal, no norte de Bangalore, até ao cruzamento Silk Board, no sudeste da “Cidade Jardim”, e K R Puram, no nordeste.

Um relatório refere que “a iniciativa de infraestruturas de 17.000 crores de rupias foi concebida para descongestionar as principais vias da cidade através de um extenso corredor subterrâneo. A proposta prevê cerca de 35 km de túneis ligando cruzamentos importantes como Hebbal, K.R. Puram e Central Silk Board, oferecendo conectividade de alta velocidade sem semáforos e aliviando a pressão sobre as vias de superfície”.

O problema não reside na inadequação da rede viária. O problema reside no excesso de carros/transportes particulares. Qual a necessidade de uma só pessoa possuir três a cinco automóveis? Não existe espaço para estacionar, nem espaço para a circulação destes veículos.

Bangalore enfrenta certamente desafios de trânsito incontroláveis. Infelizmente, o planeamento é falho. Múltiplos meios de transporte público servem a mobilidade dos cidadãos. A posse de cinco a seis carros por pessoa não resolve propriamente o congestionamento. Viadutos, circular, vias arteriais planeadas, rotação de veículos, aumento do número de polícias de trânsito, melhor gestão do tráfego, nada disto ajuda.

Adquirir áreas verdes protegidas para criar mais espaço para uma quantidade insustentável de tráfego é como não ver a floresta por causa da floresta. Desperdiçar 17.000 crores de fundos públicos em túneis para a construção de estradas tem certamente opções mais sustentáveis? Bangalore tem uma estimativa de 2,52 milhões de automóveis em 30/06/2026. “Só em junho, foram adicionados 13.519 novos carros particulares às ruas da cidade. Além disso, quase 300 mil táxis com matrícula amarela operam em Bengaluru”. Isto é insustentável. Um transporte público eficiente é a única solução. O transporte privado só se justifica para pessoas frágeis, doentes ou com deficiência física, no máximo. Conectividade do último quilómetro.

Uma sondagem aleatória mostrará quantos jovens rurais migraram para Bangalore vindos de zonas rurais de Karnataka e de outros locais. Sem meios de subsistência garantidos, contraíram empréstimos para comprar carros e usá-los como táxis para sobreviver. Quantos milhões de seres humanos pode Bangalore sustentar?

Imagine se este tipo de orçamento pudesse ser investido nas zonas rurais em pequenas indústrias, saneamento, infraestruturas de saúde e educação, seguros, etc.? Isto não só desenvolveria as zonas rurais, mas também...

Lalbagh é um extenso espaço verde de aproximadamente 250 hectares mesmo no meio da cidade, com milhares de árvores, corpos de água, espécies de árvores de fruto e floridas, borboletas, aves, macacos, chacais e muitos répteis. Existem também loris-esbeltos, aves ameaçadas, aves aquáticas, insetos como aranhas ameaçadas e cobras, o que qualifica Lalbagh como uma floresta urbana, legalmente protegida pela Lei de Preservação de Parques. Não pode nem deve ser desclassificada de forma alguma. Aliás, vi pessoalmente uma pitão a afastar-se da presença humana dentro de Lalbagh. Lalbagh é um paraíso para os observadores de aves. Se o governo dizimar as árvores, a vida selvagem, incluindo cobras, loris-esbeltos, chacais, etc., acabará por sair do Parque; isto criará conflitos entre humanos e animais selvagens praticamente da noite para o dia.

Lalbagh é um jardim botânico, não apenas um parque. Possui exemplares biológicos de terras distantes como Madagáscar, Havai, Colômbia, Peru, Brasil, Indonésia e Polinésia Francesa. Os funcionários da área de horticultura dizem com orgulho que existem espécimes botânicos de todas as partes do mundo neste jardim botânico. Estes espécimes foram importados legalmente através de isenções concedidas pela CITES, CDB e outras leis alfandegárias. Por isso, não podem ser classificadas como invasoras. As espécies exóticas foram preservadas por horticultores especializados. Estes espécimes não podem ser dizimados, independentemente da conveniência.

Em 1999, um pequeno lago no portão de entrada sul de Lalbagh (chamado Siddapura Gate) foi aterrado com lama com a intenção de desclassificar aquela porção do Parque Protegido. A tentativa de reduzir o Parque, desclassificando-o e reconstruindo o muro perimetral, foi bravamente combatida e o parque foi preservado.

Destruir o legado verde de Lalbagh para os automóveis de utilização única, que serão sucateados num ferro-velho daqui a uma década, é um crime ambiental impensável.

Destruir Lalbagh constitui um crime ambiental.

Não perca estes filmes que filmei em Lalbagh!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

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Leia mais em: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html