Reflexiones de mitad de semana 33; 26/07/22

Destruir Lalbagh constituye un delito ambiental.

Por Malini Shankar

Discurso digital

El proyecto de carretera en túnel para Bangalore, propuesto por el Gobierno de Karnataka, busca desafectar y adquirir terrenos del bosque urbano —Lalbagh— para crear una conexión vial fluida desde Hebbal, en el norte de Bangalore, hasta el cruce de Silk Board en el sureste de la «Ciudad Jardín» y K. R. Puram en el noreste.

Un informe de prensa señala: «La iniciativa de infraestructura, valorada en 17.000 crores de rupias, está diseñada para descongestionar las vías arteriales de la ciudad mediante un extenso corredor subterráneo. La propuesta contempla unos 35 km de túneles que conectan puntos clave como Hebbal, K. R. Puram y Central Silk Board, ofreciendo conectividad de alta velocidad sin semáforos y aliviando la carga sobre las carreteras en superficie».

El problema no radica en una red vial inadecuada. El problema reside en la proliferación de automóviles y el transporte privado. ¿Qué necesidad hay de que una sola persona posea entre tres y cinco coches? No hay espacio de aparcamiento ni espacio suficiente para la circulación de estos vehículos.

Bangalore ciertamente enfrenta desafíos de tráfico inmanejables. Lamentablemente, la planificación es deficiente. Existen múltiples modalidades de transporte público para atender la movilidad de los ciudadanos. Poseer entre cinco y seis coches por persona no resuelve precisamente la congestión del tráfico. Pasos elevados, carreteras de circunvalación, vías arteriales diseñadas, restricciones de circulación por matrícula (pares e impares), aumento del personal de tráfico, mejor gestión vial... nada de esto está ayudando.

Adquirir espacios verdes protegidos —los «pulmones» de la ciudad— para crear más espacio destinado a un volumen de tráfico insostenible es no ver el bosque por mirar los árboles. ¿No existen opciones más sostenibles que malgastar 17.000 crores de fondos públicos en la construcción de túneles para carreteras? Se estima que Bangalore contaba con 2,52 millones de coches a fecha de 30 de junio de 2026. «Solo en junio, se sumaron 13.519 nuevos coches particulares a las carreteras de la ciudad. Además, cerca de 300.000 taxis de matrícula amarilla operan en Bengaluru». Eso es insostenible. Un transporte público eficaz es la única respuesta. El transporte privado solo podría justificarse, a lo sumo, para personas frágiles, enfermas o con discapacidad física. Conectividad de última milla

Un sondeo aleatorio revelaría cuántos jóvenes rurales han emigrado a Bangalore desde las zonas rurales de Karnataka y otros lugares. Al no haber logrado asegurarse un medio de vida, han pedido préstamos para comprar automóviles y operarlos como taxis para subsistir. ¿A cuántos millones de seres humanos puede sostener Bangalore?

¿Se imagina si este tipo de presupuesto pudiera invertirse en las zonas rurales en industrias a pequeña escala, saneamiento, infraestructura de salud y educación, seguros, etc.? No solo desarrollaría las zonas rurales, sino que...

Lalbagh es un vasto pulmón verde de aproximadamente 250 hectáreas situado justo en el centro de la ciudad; alberga miles de árboles, masas de agua, especies de árboles frutales y de flor, mariposas, aves, monos, chacales y una gran cantidad de reptiles. También habitan allí loris esbeltos, aves en peligro de extinción, aves acuáticas e insectos —como arañas amenazadas— y serpientes, lo que convierte a Lalbagh en un bosque urbano protegido legalmente, y con toda razón, por la Ley de Preservación de Parques. No puede ni debe perder su estatus de protección bajo ninguna circunstancia. De hecho, yo mismo he visto una pitón alejándose sigilosamente al detectar presencia humana dentro de Lalbagh. Lalbagh es un paraíso para los observadores de aves. Si el gobierno arrasa con los árboles, la fauna silvestre —incluidas las serpientes, los loris esbeltos, los chacales, etc.— terminará fuera del parque; esto generará conflictos entre humanos y animales salvajes prácticamente de la noche a la mañana.

Lalbagh es un jardín botánico, no solo un parque. Alberga especímenes biológicos procedentes de tierras lejanas como Madagascar, Hawái, Colombia, Perú, Brasil, Indonesia y la Polinesia Francesa. Los responsables de horticultura afirman con orgullo que en este jardín botánico hay especímenes de todas partes del mundo. Estos especímenes se han importado legalmente mediante exenciones concedidas en el marco de la CITES, el CDB y otras normativas aduaneras. Por lo tanto, no pueden clasificarse como especies invasoras. Las especies exóticas han sido seleccionadas y cuidadas por horticultores especializados. Estos especímenes no pueden ser eliminados, independientemente de la conveniencia del momento.

En 1999, un pequeño lago situado junto a la puerta sur de Lalbagh (conocida como puerta Siddapura) fue rellenado con tierra con la intención de retirar la protección legal a esa parte del parque. Se luchó valientemente contra el intento de reducir el parque —mediante la eliminación de su estatus protegido y la reconstrucción del muro perimetral— y se logró preservar el recinto. Destruir el legado verde de Lalbagh en favor de automóviles de uso individual —que acabarán en un desguace dentro de una década— es un crimen medioambiental inconcebible.

Arrasar con Lalbagh constituye un crimen medioambiental.

¡No te pierdas estos vídeos que he grabado en Lalbagh!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

Enlaces:

Más información en: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html