Mitt i veckan Funderingar 34, 29.07.2026
Planerad markanvändning var nyckeln till att Bangalore blev så bra.
Av Malini Shankar
Bangalore var och förblir den coolaste staden på den indiska subkontinenten, men vi förlorar snabbt den himmelska gåvan. Dess hälsosamma submontana väder berodde på att Bangalore har den högsta punkten på slätterna i Indien – på Deccanplatån. Belägen mellan Kräftans vändkrets och ekvatorn mitt på halvön, lika långt från båda kusterna, begåvad med platt bördig jord och milt väder året runt, odlades den av kolonialmakten där den brittiska residenten övervakade utvecklingen som initierades av kolonialmakten och genomfördes av Mysore Wodeyar-kungarna med mycket skickliga administratörer som Sir M.V. Vishewariah, Sir Mirza Ismail, Dewan Madhav Rao, Dewan M.N. Krishna Rao och deras gelikar.
Breda gator och huvudvägar planerades för att korsa stora förortsplaner, kommersiella nav och så vidare; Förorternas kommersiella och industriella områden var så oklanderligt planerade. Busstrafik för den vanliga människan var också en offentlig angelägenhet. Även personer med funktionsnedsättning kunde använda dessa bussar för skola/universitet eller arbete. Snyggt öronmärkta områden var zonerade för industriellt bruk, gröna lungor, bostadsområden, marknader, kommersiella nav, vårdinrättningar var väl utspridda, få och långt mellan, men ambulanstjänsten fungerade bra och sjukvården var verkligen inte dyr. Offentliga sektorsprojekt planerades med tillhandahållande av bostäder, sjukvårdsinfrastruktur, nyttig infrastruktur och även transporter. Den gamla ekonomin kompletterade hela den ekonomiska cykeln och den sociala strukturen. Det fanns ingen fattigdom; hela samhället var hållbart.
Bangalores väder var så känt milt att sommartemperaturerna aldrig översteg 320 grader Celsius. Dimmiga morgnar kännetecknade sommarmorgnar och folk bar halvärmade tröjor även under högsommaren i Bangalore fram till omkring 1980. Vi bangalorer kände aldrig svett! Regnet kom i tid, både somrar och vintrar var milda.
Anställda vid PSU:er som BEML, HAL, BEL NAL, BHEL, etc. åkte till jobbet med bussarna som deras arbetsgivare – PSU:erna – hade infört. Naturligtvis hade de små arbetstimmar. Men fabriksmatsalar gav dem inte den nya tidens endokrina sjukdomar. Nattskiftsanställda klev av bussarna, gick till närmaste bageri, tuggade ett bröd, sköljde ner det med den berömda mandelmjölken och gick hem, istället för att väcka sina fruar. Endokrina sjukdomar som diabetes och högt blodtryck var bara för de över 65 år. Stress var oerhört!
Det fanns ingen disponibel rikedom för att köpa lyxmärken till handväskor, diamanthalsband. Familjeutflykter till restaurangen var en eller två gånger i månaden för det krämiga lagret som inkluderade yrkesverksamma. Underhållning var att titta på upplysta monument som vår älskade Vidhana Soudha-byggnad.
Men just dessa PSU:er hade tömt ekonomin så mycket att den var tvungen att komma ut ur den skyddade ekonomin. Liberalisering var oundviklig och 1991 när Dr. Manmohan Singh införde finanspolitiska reformer, se, det ledde till en bultande ekonomi för Indien. Baksidan var materiell korruption. Varje indier var tvungen att äga tre till fem bilar, äga tre fastigheter och tjäna en femsiffrig inkomst. Och för att stödja denna galenskap kom Världsbanksfinansierade viadukter, fastighetsprojekt blev riskkapitalfinansierade projekt ... medan ekonomin bultade var hållbarheten helt förlorad. Hälsovård, utbildning var ödmjukande kompromisser. Fattigdom började synas genom de stora klyftorna mellan rika och fattiga över hela Indien. Fristående hus började ge plats åt flervåningshuskomplex, träd och djurliv försvann, luftkonditioneringsapparater kom in.
Liberaliseringen förde med sig mjukvarurevolutionen, som nästan helt satte bil-, maskinteknik- och andra tillverkningsbyggnader i Bangalore åt sidan. Mjukvaruindustrins fotavtryck (ägare av betalande gästboenden planerar och bygger 75 sovrum i en byggnad),
Lekplatser, parker och öppna ytor frigjordes för köpcentra och det allestädes närvarande Bangalore-fenomenet "Mixed Use"-byggnader. Om du har bostadsområden på de övre våningarna är det obligatoriskt att skapa en parkeringsplats. Men källarna monetiseras eller kommersialiseras genom stormarknader. Så invånarna var tvungna att parkera sina bilar utanför byggnaderna. Parkering på trottoarer innebär att folk inte kan gå på trottoarer. Trafiktäthet på vägarna innebär att tvåhjulingar började åka skridskor på trottoarerna, vilket äventyrar livet för sköra människor som går på trottoarer. Källarstormarknader översvämmades under monsunregnen. Råttor i boomtown förvärrade bara gränserna för en grön stad som spricker i sömmarna. Utan horisontell ekonomisk tillväxt men horisontell intrång finns det ohämmad press på vattenförsörjning, elförsörjning, matgas, avloppsanslutningar etc. Olagliga hyreshus och kommersiella försäljare förstör allt: smakrika matleverantörer äventyrar invandrares hälsa.en befolkning som lever och arbetar ur ett hål i väggen. PG-boenden blir brottshärdar. Trafikkaoset blir mångfaldigt. Planerade busslinjer som tidigare var så mycket mer hållbara kompletteras inte tillräckligt av en mer robust mångsidig kollektivtrafik. Ensambilar skapar gasbildning i den upphöjda staden Bangalore. Migranter hittar inte en trygg försörjningstrygghet i det exploderande Bangalore, så de tar ett lån och köper en bil för att köra den som taxi. Fordonen som körs som taxibilar i Bangalore håller inte direkt höga utsläppsstandarder. Följdutsläppen förstör syrehalterna och ökar kolmonoxidutsläppen. Nu jagas släktgårdar i Bangalore av "fastighetsutvecklare" för att skapa de blandade kommersiella nav som är självmordsbenägna för stadsutvecklingen. Bangalore behöver desperat planering för att återuppfinna smart stadsstyrning. Det var smartare innan avregleringen förstörde den vackra staden.
Comments
Post a Comment