Midtukestanker 34, 29.07.2026
Planlagt arealbruk var nøkkelen til at Bangalore ble så bra.
Av Malini Shankar
Bangalore var og er fortsatt den kuleste byen på det indiske subkontinentet, men vi mister raskt den himmelske gaven. Det sunne subfjellværet skyldtes at Bangalore har det høyeste punktet på slettene i India – på Deccan-platået. Beliggende mellom Krepsens vendekrets og ekvator midt på halvøya, like langt fra begge kystene, begavet med flat fruktbar jord og mildt vær året rundt, ble den dyrket av kolonimakten der den britiske residenten overvåket utviklingen initiert av kolonimakten og utført av Mysore Wodeyar-kongene med svært dyktige administratorer som Sir M.V. Vishewariah, Sir Mirza Ismail, Dewan Madhav Rao, Dewan M.N. Krishna Rao og deres like.
Brede gater og hovedveier ble planlagt for å krysse store forstadsområder, kommersielle knutepunkter og så videre; Forstedenes kommersielle og industrielle områder var så perfekt planlagt. Busstjenester for vanlige mennesker var også en offentlig sektors sak. Selv funksjonshemmede kunne bruke disse bussene til skole/universitet eller arbeid. Pent øremerkede områder ble regulert til industriell bruk, grønne områder, boligområder, markeder, kommersielle knutepunkter, helseinstitusjoner var godt fordelt, få og langt mellom, men ambulansetjenesten fungerte fint, og helsevesenet var absolutt ikke dyrt. Offentlige tiltak ble planlagt med boliger, helseinfrastruktur, nyttig infrastruktur og transport også. Den gamle økonomien komplementerte hele den økonomiske syklusen og det sosiale stoffet. Det var ingen fattigdom; hele samfunnet var bærekraftig.
Bangalores vær var så kjent for å være mildt at sommertemperaturene aldri oversteg 320 grader Celsius. Tåkete morgener preget sommermorgenene, og folk brukte halvarmede gensere selv på høyden av sommeren i Bangalore frem til rundt 1980. Vi i Bangalore kjente aldri svette! Regnet kom i tide, både somre og vintre var milde.
Ansatte i PSU-er som BEML, HAL, BEL NAL, BHEL osv. dro på jobb med busstjenesten som arbeidsgiverne deres hadde satt opp – PSU-ene. Selvfølgelig hadde de små arbeidstimer. Men fabrikkkantiner ga dem ikke den nye tidsalderens endokrine lidelser. Nattskiftansatte gikk av bussene, gikk til nærmeste bakeri, tygget et brød, skylte det ned med den berømte mandelmelken og dro hjem, i stedet for å vekke konene sine. Endokrine lidelser som diabetes og høyt blodtrykk var bare for de over 65 år. Stress var uhørt! Det fantes ingen disponibel formue til kjøp av luksusmerker til vesker og diamantkjeder. Familieturer til restauranten var én eller to ganger i måneden for det kremete laget som inkluderte fagfolk. Underholdning var å se opplyste monumenter som vår elskede Vidhana Soudha-bygning. Men nettopp disse PSU-ene hadde tappet økonomien så mye at den måtte komme ut av den beskyttede økonomien. Liberalisering var uunngåelig, og i 1991, da Dr. Manmohan Singh introduserte finansreformer, se, det førte til en bankende økonomi for India. Baksiden var materiell korrupsjon. Hver inder måtte eie tre til fem biler, eie tre eiendommer og tjene en femsifret inntekt. Og for å støtte denne galskapen kom Verdensbankfinansierte viadukter, eiendomsprosjekter ble til venturekapitalfinansierte prosjekter ... mens økonomien dunket, var bærekraft fullstendig tapt. Helsevesen, utdanning var ydmykende kompromisser. Fattigdom begynte å vise seg gjennom de store gapene mellom rike og fattige over hele India. Uavhengige hus begynte å vike plass for boligkomplekser i flere etasjer, trær og dyreliv forsvant, klimaanlegg kom inn.
Liberalisering førte til programvarerevolusjonen, som nesten helt ble satt ut av spill for bil-, maskinteknikk- og andre produksjonsbygg i Bangalore. Programvareindustriens fotavtrykk (eiere av betalende gjesteboliger planlegger og bygger 75 soverom i én bygning),
Lekeplasser, parker og åpne områder ble ryddet for kjøpesentre og det allestedsnærværende Bangalore-fenomenet "Mixed Use"-bygninger. Hvis du har boligområder i de øvre etasjene, er det obligatorisk å lage en parkeringsplass. Men kjellerne blir monetarisert eller kommersialisert via supermarkeder. Så beboerne måtte parkere bilene sine utenfor bygningene. Parkering på fortau betyr at folk ikke kan gå på fortauene. Trafikktetthet på veiene betyr at tohjulinger har begynt å skøyte på fortauene, noe som setter livet til skrøpelige mennesker som går på fortauene i fare. Supermarkeder i kjellere ble oversvømmet under monsunregnene. Rotter i oppsvingsbyene forverret bare grensene for en grønn by som sprekker i sømmene. Uten horisontal økonomisk vekst, men horisontal inngrep, er det uhemmet press på vannforsyning, strømforsyning, matgass, kloakktilkoblinger osv. Ulovlige leiegårder og kommersielle selgere ødelegger alt: leverandører av smakstiltalende matvarer setter helsen til innvandrere i fare.en befolkning som bor og jobber utenfor et hull i veggen. Knutepunkter for overnatting for privatpersoner blir kriminalitetshettepunkter. Trafikkkaos blir mangfoldig. Planlagte busstjenester som var så mye mer bærekraftige, blir ikke tilstrekkelig supplert av et mer robust mangfold av offentlige transportmidler. Enbrukerbiler forårsaker gass i den høytliggende byen Bangalore. Migranter finner ikke trygghet i det sprengfulle Bangalore, så de tar opp et lån og kjøper en bil for å kjøre den som drosje. Kjøretøyene som kjøres som drosjer i Bangalore holder ikke akkurat høye utslippsstandarder. Følgende CO2-utslipp ødelegger oksygennivået og øker karbonmonoksid- eller CO2-utslippene. Nå jaktes arveeiendommer i Bangalore av «eiendomsutviklere» for å skape kommersielle knutepunkter for blandet bruk som er selvmordstruende for byveksten. Bangalore trenger desperat planlegging for å gjenoppfinne smartbystyring. Det var smartere før liberalisering ødela den vakre byen.
Comments
Post a Comment