Gedanken zur Wochenmitte 34, 29.07.2026

Eine geplante Flächennutzung war der Schlüssel zur hohen Lebensqualität in Bangalore.

Von Malini Shankar

Digitaler Diskurs

Bangalore war und ist die großartigste Stadt auf dem indischen Subkontinent, doch wir sind dabei, dieses wunderbare Geschenk rasch zu verlieren. Das wohltuende, durch die Nähe zum Gebirge geprägte Klima verdankte die Stadt ihrer Lage am höchsten Punkt der indischen Tiefebene – auf dem Dekkan-Plateau. Gelegen zwischen dem nördlichen Wendekreis und dem Äquator, mitten auf der Halbinsel und gleich weit von beiden Küsten entfernt, gesegnet mit flachem, fruchtbarem Boden und ganzjährig mildem Wetter, wurde die Stadt von der Kolonialmacht entwickelt. Ein britischer Resident überwachte die von der Kolonialmacht angestoßenen und von den Wodeyar-Königen von Mysore umgesetzten Entwicklungsmaßnahmen, unterstützt durch fähige Verwalter wie Sir M.V. Visvesvaraya, Sir Mirza Ismail, Dewan Madhav Rao, Dewan M.N. Krishna Rao und ihresgleichen.

Breite Straßen und Hauptverkehrsadern wurden so geplant, dass sie wichtige Vorstadtviertel, Geschäftszentren und Ähnliches miteinander verbanden; Wohn-, Gewerbe- und Industriegebiete waren vorbildlich geplant. Auch der Busverkehr für die breite Bevölkerung war Sache der öffentlichen Hand. Selbst Menschen mit Behinderungen konnten diese Busse nutzen, um zur Schule, zur Universität oder zur Arbeit zu gelangen. Es gab klar ausgewiesene Zonen für Industrie, Grünflächen, Wohngebiete und Märkte; Gesundheitseinrichtungen waren sinnvoll über das Stadtgebiet verteilt – zwar nicht in dichter Folge, aber der Rettungsdienst funktionierte tadellos und die medizinische Versorgung war gewiss nicht teuer. Bei der Planung öffentlicher Unternehmen wurden stets auch Wohnraum, Gesundheitsinfrastruktur, Versorgungseinrichtungen und Verkehrsanbindungen mitgedacht. Die traditionelle Wirtschaft ergänzte den gesamten Wirtschaftszyklus und das soziale Gefüge. Es gab keine Armut; die gesamte Gesellschaft war auf Nachhaltigkeit ausgelegt.

Das Klima in Bangalore war legendär mild; selbst im Hochsommer stiegen die Temperaturen nie über 32 °C. Neblige Morgen prägten den Sommer, und bis etwa 1980 trugen die Menschen in Bangalore selbst im Hochsommer Pullover mit halblangen Ärmeln. Wir Einwohner von Bangalore kannten kein Schwitzen! Die Regenfälle kamen pünktlich, und sowohl die Sommer als auch die Winter waren mild.

Angestellte öffentlicher Unternehmen wie BEML, HAL, BEL, NAL, BHEL usw. fuhren mit den von ihren Arbeitgebern – eben diesen öffentlichen Unternehmen – bereitgestellten Bussen zur Arbeit. Natürlich begannen ihre Schichten oft schon in den frühen Morgenstunden. Doch die Werkskantinen verursachten keine modernen hormonellen Störungen. Mitarbeiter der Nachtschicht stiegen aus den Bussen, gingen zur nächsten Bäckerei, aßen ein Brötchen, spülten es mit der berühmten Mandelmilch hinunter und gingen nach Hause, anstatt ihre Frauen zu wecken. Endokrine Erkrankungen wie Diabetes und Bluthochdruck betrafen nur Menschen über 65 Jahre. Von Stress hatte noch niemand gehört!

Es gab kein verfügbares Einkommen für Luxusmarken wie Handtaschen oder Diamantketten; Restaurantbesuche mit der Familie fanden für die gehobene Schicht – zu der auch Akademiker gehörten – nur ein- oder zweimal im Monat statt. Zur Unterhaltung betrachtete man beleuchtete Bauwerke wie unser geliebtes Vidhana-Soudha-Gebäude.

Doch genau diese staatlichen Großunternehmen hatten die Wirtschaft so stark ausgezehrt, dass ein Ausbruch aus der geschützten Wirtschaftsordnung unumgänglich wurde. Die Liberalisierung war unvermeidlich, und als Dr. Manmohan Singh 1991 Finanzreformen einführte, führte dies – siehe da – zu einer boomenden indischen Wirtschaft. Die Kehrseite der Medaille war jedoch eine zunehmende materielle Gier: Jeder Inder wollte drei bis fünf Autos und drei Immobilien besitzen sowie ein fünfstelliges Einkommen erzielen. Um diesen Wahnsinn zu stützen, wurden von der Weltbank finanzierte Hochstraßen gebaut und Immobilienprojekte mit Risikokapital finanziert; während die Wirtschaft florierte, blieb die Nachhaltigkeit völlig auf der Strecke. Gesundheitsversorgung und Bildung wurden zu Kompromissen, bei denen man Abstriche machen musste. Die Armut trat in der riesigen Kluft zwischen Reich und Arm in ganz Indien offen zutage. Einfamilienhäuser wichen mehrstöckigen Wohnkomplexen, Bäume und Wildtiere verschwanden, und Klimaanlagen hielten Einzug.

Die Liberalisierung brachte die Software-Revolution mit sich, die in Bangalore die Automobilindustrie, den Maschinenbau und andere Fertigungszweige fast vollständig an den Rand drängte. Der enorme Platzbedarf der Softwarebranche (Vermieter von Zimmern für „Paying Guests“ planen und bauen Gebäude mit 75 Schlafzimmern) ...

Spielplätze, Parks und Freiflächen mussten Einkaufszentren und dem in Bangalore allgegenwärtigen Phänomen der „Mixed-Use“-Gebäude (gemischte Nutzung) weichen. Wenn sich in den oberen Stockwerken Wohnungen befinden, ist der Bau eines Parkplatzes vorgeschrieben. Doch die Kellergeschosse werden oft kommerziell genutzt, etwa für Supermärkte. Also mussten die Bewohner ihre Autos vor den Gebäuden parken. Parken auf dem Gehweg bedeutete, dass Fußgänger diesen nicht mehr nutzen konnten. Aufgrund der hohen Verkehrsdichte auf den Straßen begannen Zweiradfahrer, auf den Gehwegen zu fahren, was das Leben gebrechlicher Fußgänger gefährdete. Zudem wurden die Supermärkte in den Kellern während der Monsunzeit regelmäßig überflutet.

Der rasante Boom verschärfte die Probleme einer „grünen Stadt“, die ohnehin schon aus allen Nähten platzte. Ohne horizontales Wirtschaftswachstum, aber bei gleichzeitiger horizontaler Ausbreitung der Siedlungen entsteht ein enormer Druck auf die Wasser- und Stromversorgung, die Versorgung mit Kochgas, die Abwasseranschlüsse usw. Illegale Behausungen und Straßenhändler richten großen Schaden an: Anbieter von zwar schmackhaften, aber gesundheitlich bedenklichen Speisen gefährden die Gesundheit der Zuwanderer.Eine wachsende Bevölkerung lebt und arbeitet unter oft prekären, beengten Bedingungen. Unterkünfte für Pendler und Berufstätige entwickeln sich zunehmend zu Kriminalitätsschwerpunkten. Das Verkehrschaos nimmt immer vielfältigere Formen an. Geplante Busverbindungen – eigentlich ein nachhaltigerer Ansatz – werden nicht durch ein leistungsfähiges, multimodales öffentliches Verkehrssystem sinnvoll ergänzt. Autos, die oft nur von einer einzigen Person genutzt werden, verpesten die Luft der auf einem Hochplateau gelegenen Stadt Bangalore. Da Migranten in der aus allen Nähten platzenden Stadt kaum eine gesicherte Existenzgrundlage finden, nehmen sie Kredite auf, um Autos zu kaufen und als Taxis zu betreiben. Die als Taxis genutzten Fahrzeuge entsprechen dabei keineswegs hohen Emissionsstandards. Die daraus resultierenden CO₂-Emissionen verschlechtern die Luftqualität und führen zu einem Anstieg des Kohlenmonoxid-Ausstoßes.

Gleichzeitig haben es Immobilienentwickler auf alte Familienbesitztümer abgesehen, um dort gemischt genutzte Geschäftszentren zu errichten – eine Entwicklung, die für das städtische Wachstum verheerende Folgen hat.

Bangalore benötigt dringend eine neue Planung, um die Steuerung der „Smart City“ neu zu gestalten. Die Stadt war einst intelligenter organisiert – bevor die Liberalisierung dieses schöne Stadtbild zerstörte.