आठवड्याच्या मधले चिंतन ३३ (२२.०७.२६)

 लालबागचा विनाश करणे हा एक पर्यावरणीय गुन्हा आहे.

लेखिका: मालिनी शंकर

डिजिटल चर्चा 

                                        

कर्नाटक सरकारचा प्रस्तावित 'बेंगळुरू बोगदा रस्ता प्रकल्प' (Bangalore Tunnel Road Project) हेब्बल (उत्तर बेंगळुरू) ते सिल्क बोर्ड जंक्शन (आग्नेय भाग) आणि के.आर. पुरम (ईशान्य भाग) यांना जोडणारा अखंड रस्ता मार्ग तयार करण्यासाठी 'गार्डन सिटी'मधील शहरी वनक्षेत्र असलेल्या 'लालबाग'ची जमीन अधिग्रहित करण्याचा आणि त्या क्षेत्राचा दर्जा बदलण्याचा (de-notify) विचार करत आहे.

एका बातमीनुसार, "१७,००० कोटी रुपयांचा हा पायाभूत सुविधा प्रकल्प शहराच्या मुख्य मार्गांवरील वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी एका विस्तृत भूमिगत कॉरिडॉरद्वारे (बोगद्याद्वारे) आखण्यात आला आहे. या प्रस्तावात हेब्बल, के.आर. पुरम आणि सेंट्रल सिल्क बोर्ड यांसारख्या प्रमुख जंक्शन्सना जोडणाऱ्या सुमारे ३५ किमी लांबीच्या बोगद्यांची कल्पना आहे, ज्यामुळे सिग्नल-मुक्त आणि वेगवान दळणवळण शक्य होईल तसेच जमिनीवरील रस्त्यांवरील ताण कमी होईल."

समस्या अपुऱ्या रस्ते जाळ्याची नाही. समस्या ही अनेक कार्स किंवा खाजगी वाहनांच्या अतिवापराची आहे. एका व्यक्तीकडे तीन ते पाच कार्स असण्याची गरज काय? या वाहनांच्या हालचालीसाठी किंवा पार्किंगसाठी पुरेशी जागाही उपलब्ध नाही.

बेंगळुरूमध्ये नक्कीच वाहतुकीची अशी आव्हाने आहेत जी हाताळणे कठीण झाले आहे. दुर्दैवाने, नियोजनातच त्रुटी आहेत. नागरिकांच्या प्रवासासाठी सार्वजनिक वाहतुकीची अनेक साधने उपलब्ध आहेत. एका व्यक्तीकडे पाच-सहा कार्स असण्याने वाहतूक कोंडीची समस्या सुटत नाही. उड्डाणपूल, रिंग रोड्स, नियोजित मुख्य रस्ते, वाहनांचा 'ऑड-इव्हन' (सम-विषम) वापर, वाहतूक पोलिसांची संख्या वाढवणे किंवा वाहतुकीचे उत्तम व्यवस्थापन - यापैकी कशाचाही उपयोग होत नाहीये.

अतिप्रमाणातील आणि शाश्वत नसलेल्या वाहतुकीसाठी अधिक जागा निर्माण करण्याकरिता 'संरक्षित हरित क्षेत्रे' (फुफ्फुसासारखी काम करणारी क्षेत्रे) अधिग्रहित करणे म्हणजे मुख्य मुद्द्याकडे दुर्लक्ष करण्यासारखे आहे. रस्ते बांधकामासाठी बोगदे तयार करण्यावर १७,००० कोटी रुपयांचा सार्वजनिक निधी खर्च करण्याऐवजी, नक्कीच अधिक शाश्वत पर्याय उपलब्ध असू शकतात? ३० जून २०२६ पर्यंतच्या अंदाजानुसार बेंगळुरूमध्ये २५.२ लाख कार्स आहेत. "केवळ जून महिन्यातच शहराच्या रस्त्यांवर १३,५१९ नवीन खाजगी कार्सची भर पडली. याव्यतिरिक्त, बेंगळुरूमध्ये जवळपास तीन लाख 'येलो-बोर्ड' टॅक्सी धावतात." ही स्थिती शाश्वत नाही. प्रभावी सार्वजनिक वाहतूक हाच एकमेव उपाय आहे. खाजगी वाहतुकीचे समर्थन केवळ अशक्त, आजारी किंवा दिव्यांग व्यक्तींच्या बाबतीतच केले जाऊ शकते. शेवटच्या टप्प्यातील संपर्क

एका यादृच्छिक सर्वेक्षणातून दिसून येईल की ग्रामीण कर्नाटक आणि त्यापलीकडून किती ग्रामीण तरुण बंगळूरमध्ये स्थलांतरित झाले आहेत. उपजीविकेची सोय न झाल्यामुळे, त्यांनी कर्ज घेऊन गाड्या विकत घेतल्या आहेत आणि उदरनिर्वाहासाठी त्या टॅक्सी म्हणून चालवत आहेत. बंगळूर किती लाखो मानवांना सामावून घेऊ शकेल?

कल्पना करा, जर अशा प्रकारचा निधी ग्रामीण भागातील लघुउद्योग, स्वच्छता, आरोग्यसेवा, शिक्षण पायाभूत सुविधा, विमा इत्यादींमध्ये गुंतवला गेला तर? यामुळे केवळ ग्रामीण भागांचाच विकास होणार नाही, तर...

लालबाग हे शहराच्या अगदी मध्यभागी असलेले सुमारे २५० हेक्टरचे एक विस्तीर्ण फुफ्फुसासारखे क्षेत्र आहे, जिथे हजारो झाडे, जलाशय, फुलझाडे आणि फळझाडांच्या प्रजाती, फुलपाखरे, पक्षी, माकडं, कोल्हे आणि असंख्य सरपटणारे प्राणी आहेत. येथे स्लिंडर लोरिस, लुप्तप्राय पक्षी, पाणपक्षी, लुप्तप्राय कोळी आणि साप यांसारखे कीटकही आहेत, जे लालबागला एक शहरी जंगल म्हणून पात्र ठरवतात, ज्याला उद्यान संवर्धन कायद्याद्वारे योग्यरित्या कायदेशीर संरक्षण दिले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत ते अधिसूचित क्षेत्राबाहेर काढले जाऊ शकत नाही आणि काढले जाऊ नये. खरं तर, मी स्वतः लालबागमध्ये माणसांच्या वावरापासून दूर सरपटत जाणाऱ्या अजगराला पाहिलं आहे. लालबाग हे पक्षीनिरीक्षकांसाठी एक स्वर्ग आहे. जर सरकारने झाडं तोडली, तर साप, सरडे, कोल्हे इत्यादी वन्यजीव उद्यानाच्या बाहेर फेकले जातील; यामुळे अक्षरशः रातोरात मानव-वन्यजीव संघर्ष निर्माण होईल.

लालबाग हे केवळ एक उद्यान नसून एक वनस्पती उद्यान आहे. येथे मादागास्कर, हवाई, कोलंबिया, पेरू, ब्राझील, इंडोनेशिया आणि फ्रेंच पॉलिनेशिया यांसारख्या दूरदूरच्या प्रदेशांतील जैविक नमुने आहेत. उद्यानशास्त्र अधिकारी अभिमानाने सांगतात की या वनस्पती उद्यानात जगभरातील प्रत्येक भागातील वनस्पतींचे नमुने आहेत. हे नमुने CITES, CBD आणि इतर सीमाशुल्क कायद्यांद्वारे मिळालेल्या सवलतीच्या माध्यमातून कायदेशीररित्या आयात केले गेले आहेत. त्यामुळे त्यांना आक्रमक प्रजाती म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. विदेशी वनस्पतींची निवड विशेष उद्यानशास्त्रज्ञांनी केली आहे. सोयीनुसार काहीही केले तरी या नमुन्यांचा नाश केला जाऊ शकत नाही.

१९९९ मध्ये, संरक्षित उद्यानाचा तो भाग अधिसूचित क्षेत्राबाहेर काढण्याच्या उद्देशाने लालबागच्या दक्षिण प्रवेशद्वाराजवळील (सिद्धापुरा गेट म्हणून ओळखले जाणारे) एक छोटे तळे चिखलाने बुजवण्यात आले. उद्यानाला अधिसूचित क्षेत्राबाहेर काढून आणि सीमाभिंतीची पुनर्बांधणी करून उद्यान संकुचित करण्याच्या या प्रयत्नाचा धैर्याने प्रतिकार करण्यात आला आणि उद्यानाचे जतन करण्यात आले. केवळ एका व्यक्तीच्या वापरासाठी असलेल्या आणि एका दशकानंतर भंगारात जाणाऱ्या गाड्यांसाठी लालबागचा हरित वारसा नष्ट करणे, हा एक अकल्पनीय पर्यावरणीय गुन्हा आहे.

लालबागचा ऱ्हास करणे हा एक पर्यावरणीय गुन्हा आहे.

मी लालबागमध्ये चित्रित केलेले हे व्हिडिओ नक्की पहा!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

लिंक्स:

अधिक वाचा येथे: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html