মিডউইক মিউজিংস ৩৪, ২৯.০৭.২০২৬

 পরিকল্পিত ভূমি ব্যবহারই ছিল ব্যাঙ্গালোরের এত চমৎকার হয়ে ওঠার মূল চাবিকাঠি।

মালিনী শঙ্কর

ডিজিটাল ডিসকোর্স

ভারতীয় উপমহাদেশের সবচেয়ে আকর্ষণীয় শহর হিসেবে ব্যাঙ্গালোরের খ্যাতি ছিল এবং এখনও আছে, কিন্তু আমরা দ্রুতই সেই স্বর্গীয় উপহারটি হারাচ্ছি। এর মনোরম আবহাওয়া ও পাহাড়-সংলগ্ন ভৌগোলিক অবস্থানের কারণ হলো, ভারতের সমতল ভূমির মধ্যে ব্যাঙ্গালোরই সর্বোচ্চ উচ্চতায় অবস্থিত—ডেকান বা দাক্ষিণাত্য মালভূমির ওপর। কর্কটক্রান্তি রেখা ও বিষুবরেখার মধ্যবর্তী উপদ্বীপের ঠিক মাঝখানে, দুই উপকূল থেকে সমান দূরত্বে অবস্থিত এই শহরটি সমতল উর্বর ভূমি ও সারা বছর ধরে মৃদু ও আরামদায়ক আবহাওয়ায় সমৃদ্ধ। ঔপনিবেশিক শাসনামলে এর উন্নয়ন সাধিত হয়েছিল; ব্রিটিশ রেসিডেন্টের তত্ত্বাবধানে এবং মহীশূরের ওডেয়ার রাজাদের উদ্যোগে এই উন্নয়ন কার্যক্রম পরিচালিত হতো। এতে সহায়তা করতেন স্যার এম. বিশ্বেশ্বরাইয়া, স্যার মির্জা ইসমাইল, দেওয়ান মাধব রাও, দেওয়ান এম.এন. কৃষ্ণ রাও-এর মতো অত্যন্ত দক্ষ প্রশাসকরা।

শহরের প্রধান রাস্তা ও প্রশস্ত পথগুলো এমনভাবে পরিকল্পিত ছিল যাতে সেগুলো বিভিন্ন উপশহর, বাণিজ্যিক কেন্দ্র ইত্যাদির সাথে সংযুক্ত থাকে; উপশহর এবং বাণিজ্যিক ও শিল্প এলাকাগুলো অত্যন্ত সুপরিকল্পিতভাবে গড়ে তোলা হয়েছিল। সাধারণ মানুষের জন্য বাস পরিষেবা ছিল সরকারি ব্যবস্থাপনার অন্তর্ভুক্ত। এমনকি শারীরিক প্রতিবন্ধীরাও স্কুল, বিশ্ববিদ্যালয় বা কর্মস্থলে যাতায়াতের জন্য এই বাসগুলো ব্যবহার করতে পারতেন। শিল্প এলাকা, সবুজায়ন বা উন্মুক্ত স্থান, আবাসিক এলাকা, বাজার, বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং স্বাস্থ্যসেবা প্রতিষ্ঠানের জন্য সুনির্দিষ্ট এলাকা বা 'জোন' নির্ধারিত ছিল। স্বাস্থ্যসেবা কেন্দ্রগুলো একে অপরের থেকে বেশ কিছুটা দূরত্বে থাকলেও অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবা ছিল চমৎকার এবং চিকিৎসা ব্যয়ও ছিল সাশ্রয়ী। সরকারি সংস্থাগুলোর (PSU) পরিকল্পনায় আবাসন, স্বাস্থ্যসেবা পরিকাঠামো, প্রয়োজনীয় নাগরিক সুবিধা এবং পরিবহনের ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথাগত অর্থনীতি সামগ্রিক আর্থিক চক্র ও সামাজিক কাঠামোর পরিপূরক হিসেবে কাজ করত। তখন দারিদ্র্য ছিল না; পুরো সমাজব্যবস্থাই ছিল টেকসই।

ব্যাঙ্গালোরের আবহাওয়া এতটাই মনোরম ছিল যে গ্রীষ্মের তীব্র দাবদাহেও তাপমাত্রা কখনোই ৩২ ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হতো না। গ্রীষ্মের সকালগুলো প্রায়শই কুয়াশাচ্ছন্ন থাকত এবং ১৯৮০-র দশক পর্যন্ত মানুষ গ্রীষ্মের চরম সময়েও হালকা হাত-কাটা সোয়েটার বা হাফ-হাতা সোয়েটার পরত। আমরা ব্যাঙ্গালোরবাসীরা ঘাম বা ভ্যাপসা গরমের অভিজ্ঞতা কখনোই পাইনি! সময়মতো বৃষ্টি নামত এবং গ্রীষ্ম ও শীত—উভয় ঋতুই ছিল মৃদু ও আরামদায়ক।

বিইএমএল (BEML), এইচএএল (HAL), বিইএল (BEL), এনএএল (NAL), বিএইচইএল (BHEL)-এর মতো সরকারি সংস্থার কর্মীরা তাদের নিয়োগকর্তা বা সংস্থার নিজস্ব বাস পরিষেবায় চড়ে কর্মস্থলে যেতেন। অবশ্য তাদের খুব ভোরে কাজে যোগ দিতে হতো। তবে কারখানার ক্যান্টিনের খাবার তাদের আধুনিক যুগের হরমোনজনিত বা অন্তঃক্ষরা গ্রন্থি সংক্রান্ত (endocrine) কোনো রোগের কারণ হয়ে দাঁড়াত না। নাইট শিফটের কর্মীরা বাস থেকে নেমে কাছের কোনো বেকারিতে গিয়ে একটা বান (রুটি) খেতেন, সাথে পান করতেন বিখ্যাত আমন্ড মিল্ক (কাঠবাদামের দুধ); এরপর বাড়ি ফিরে ঘুমাতেন—স্ত্রীকে জাগানোর ঝামেলায় যেতেন না। ডায়াবেটিস বা উচ্চ রক্তচাপের মতো হরমোনজনিত সমস্যাগুলো তখন কেবল ৬৫ বছরের বেশি বয়সীদের মধ্যেই দেখা যেত। মানসিক চাপের (স্ট্রেস) কথা তো তখন কেউ জানতও না!

বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের হাতব্যাগ বা হীরের হার কেনার মতো বাড়তি অর্থ তখন মানুষের হাতে ছিল না; এমনকি রেস্তোরাঁয় সপরিবারে খেতে যাওয়াটা ছিল কেবল উচ্চবিত্ত বা পেশাজীবীদের জন্য মাসে এক বা দুবার ঘটা এক বিশেষ ঘটনা। বিনোদন বলতে ছিল আমাদের প্রিয় ‘বিধান সৌধ’-এর মতো আলোকিত স্থাপত্যগুলো দেখে আসা।

কিন্তু এই রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থাগুলোই (PSU) অর্থনীতিকে এতটাই দুর্বল করে ফেলেছিল যে, ‘সুরক্ষিত অর্থনীতি’র গণ্ডি থেকে বেরিয়ে আসা ছাড়া উপায় ছিল না। উদারীকরণ ছিল অনিবার্য; ১৯৯১ সালে ড. মনমোহন সিং যখন আর্থিক সংস্কারের সূচনা করলেন, তখন দেখা গেল ভারতের অর্থনীতিতে এক প্রাণচাঞ্চল্য ফিরে এসেছে। তবে এর উল্টো পিঠে ছিল বস্তুগত দুর্নীতির প্রসার। প্রতিটি ভারতীয়র লক্ষ্য হয়ে দাঁড়াল তিন থেকে পাঁচটি গাড়ির মালিক হওয়া, অন্তত তিনটি সম্পত্তির মালিক হওয়া এবং পাঁচ অঙ্কের (বা তার বেশি) আয় করা। আর এই উন্মাদনাকে সহায়তা করতে এল বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে তৈরি ফ্লাইওভার, আবাসন প্রকল্পগুলো হয়ে উঠল ভেঞ্চার ক্যাপিটাল-পুষ্ট উদ্যোগ... অর্থনীতি যখন দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে, তখন উন্নয়নের স্থায়িত্ব বা পরিবেশগত ভারসাম্য পুরোপুরি হারিয়ে গেল। স্বাস্থ্যসেবা ও শিক্ষার ক্ষেত্রে মানুষকে অনেক সময় আপস করতে হতো। সারা ভারতজুড়ে ধনী ও দরিদ্রের মধ্যে বিশাল ব্যবধানের কারণে দারিদ্র্য প্রকট হয়ে উঠতে লাগল। স্বতন্ত্র বাড়িগুলোর জায়গা নিতে শুরু করল বহুতল আবাসন কমপ্লেক্স; গাছপালা ও বন্যপ্রাণী হারিয়ে গেল, আর তার জায়গা নিল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র (এসি)।

উদারীকরণ নিয়ে এল সফটওয়্যার বিপ্লব, যা ব্যাঙ্গালোরের অটোমোবাইল, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অন্যান্য উৎপাদনমুখী শিল্পখাতকে প্রায় কোণঠাসা করে ফেলল। সফটওয়্যার শিল্পের ব্যাপক বিস্তারের চিত্রটি এমন যে, ‘পেয়িং গেস্ট’ (PG) আবাসনের মালিকরা এখন একটি ভবনেই ৭৫টি পর্যন্ত শোবার ঘর তৈরির পরিকল্পনা ও নির্মাণ করছেন।

শপিং মল এবং ব্যাঙ্গালোরে বহুল প্রচলিত ‘মিশ্র-ব্যবহারযোগ্য’ (mixed-use) ভবন তৈরির জন্য খেলার মাঠ, পার্ক ও খোলা জায়গাগুলো দখল হয়ে যেতে লাগল। নিয়ম অনুযায়ী, ভবনের ওপরের তলায় আবাসিক অংশ থাকলে গাড়ি পার্কিংয়ের ব্যবস্থা রাখা বাধ্যতামূলক; কিন্তু বেসমেন্ট বা ভূগর্ভস্থ অংশগুলো সুপারমার্কেট হিসেবে ভাড়া দিয়ে বাণিজ্যিক মুনাফা করা হতে লাগল। ফলে বাসিন্দাদের গাড়ি রাখতে হতো ভবনের বাইরে। ফুটপাতে গাড়ি পার্ক করার কারণে পথচারীদের হাঁটার জায়গা বন্ধ হয়ে গেল। রাস্তায় গাড়ির অত্যধিক চাপের কারণে দু-চাকার যানবাহনগুলো ফুটপাতে উঠে পড়তে লাগল, যা ফুটপাত দিয়ে হাঁটা দুর্বল বা বয়স্ক মানুষদের জীবনের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াল। বর্ষাকালে বেসমেন্টের সুপারমার্কেটগুলো পানিতে তলিয়ে যেত।

দ্রুত বর্ধনশীল শহরের এই অনিয়ন্ত্রিত বিস্তার—যা যেন ধারণক্ষমতার সীমা ছাড়িয়ে যাচ্ছিল—সব মিলিয়ে পরিস্থিতিকে আরও শোচনীয় করে তুলল। অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির সমান্তরাল বিস্তার না ঘটলেও বসতি ও স্থাপনার অনিয়ন্ত্রিত বিস্তারের ফলে পানি ও বিদ্যুৎ সরবরাহ, রান্নার গ্যাস এবং পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি হচ্ছে। অবৈধ বসতি ও হকাররা সবকিছু বিপর্যস্ত করে তুলছে; সুস্বাদু খাবারের বিক্রেতারা অভিবাসীদের স্বাস্থ্যের ঝুঁকি বাড়িয়ে দিচ্ছে।জনসংখ্যার একটি বড় অংশ দেয়ালের কোণায় কোণায় বসবাস ও কাজ করছে। পিজি থাকার জায়গাগুলো অপরাধের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হচ্ছে। যানজটের বিশৃঙ্খলা বহুগুণে বাড়ছে। পরিকল্পিত বাস পরিষেবা, যা অনেক বেশি টেকসই ছিল, তা আরও শক্তিশালী ও বহুমুখী গণপরিবহন ব্যবস্থা দ্বারা পর্যাপ্তভাবে পরিপূরিত হচ্ছে না। একক ব্যবহারকারীর গাড়িগুলো বেঙ্গালুরুর মতো উড়াল শহরে গ্যাস নির্গমন বাড়াচ্ছে। অভিবাসীরা ক্রমবর্ধমান বেঙ্গালুরুতে জীবিকার নিরাপত্তা খুঁজে পাচ্ছে না, তাই তারা ঋণ নিয়ে একটি গাড়ি কিনে সেটিকে ক্যাব হিসেবে চালাচ্ছে। বেঙ্গালুরুতে ক্যাব হিসেবে চালিত যানবাহনগুলো ঠিক উচ্চ নির্গমন মানসম্পন্ন নয়। এর ফলে সৃষ্ট কার্বন মনোক্সাইড (CO) নির্গমন অক্সিজেনের মাত্রা নষ্ট করছে এবং কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন বাড়িয়ে দিচ্ছে।

এখন বেঙ্গালুরুর পৈতৃক সম্পত্তিগুলো "রিয়েল এস্টেট ডেভেলপাররা" শিকার করছে মিশ্র-ব্যবহারের বাণিজ্যিক কেন্দ্র তৈরি করার জন্য, যা নগর উন্নয়নের জন্য আত্মঘাতী।

স্মার্ট সিটি শাসনব্যবস্থাকে নতুন করে ঢেলে সাজানোর জন্য বেঙ্গালুরুর জরুরিভাবে পরিকল্পনা প্রয়োজন। উদারীকরণ এই সুন্দর শহরটিকে ধ্বংস করার আগে এটি আরও স্মার্ট ছিল।