মিডউইক মিউজিংস ৩৩ | ২৬.০৭.২২

 লালবাগের বিনাশ একটি পরিবেশগত অপরাধ।

মালিনী শঙ্কর | 

ডিজিটাল ডিসকোর্স

কর্ণাটক সরকারের প্রস্তাবিত 'ব্যাঙ্গালোর টানেল রোড প্রজেক্ট'-এর লক্ষ্য হলো শহরের ফুসফুস বা 'আরবান ফরেস্ট' হিসেবে পরিচিত লালবাগ থেকে জমি অধিগ্রহণ করা এবং এর সংরক্ষিত মর্যাদা বাতিল করা। এর উদ্দেশ্য হলো শহরের উত্তর দিকের হেব্বাল থেকে দক্ষিণ-পূর্বের সিল্ক বোর্ড জংশন এবং উত্তর-পূর্বের কে আর পুরম পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্ন সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে তোলা।

একটি সংবাদ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "১৭,০০০ কোটি টাকার এই পরিকাঠামো উদ্যোগটি একটি বিশাল ভূগর্ভস্থ করিডোরের মাধ্যমে শহরের প্রধান সড়কপথগুলোর যানজট কমানোর লক্ষ্যে পরিকল্পিত। এই প্রস্তাবে প্রায় ৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ টানেল তৈরির কথা বলা হয়েছে, যা হেব্বাল, কে আর পুরম এবং সেন্ট্রাল সিল্ক বোর্ডের মতো গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থলগুলোকে যুক্ত করবে। এর ফলে সিগন্যাল-মুক্ত ও দ্রুতগতির যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে উঠবে এবং ওপরের রাস্তার ওপর চাপ কমবে।"

সমস্যাটি অপর্যাপ্ত সড়ক নেটওয়ার্কের মধ্যে নিহিত নয়; বরং সমস্যাটি হলো অতিরিক্ত ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা। একজন ব্যক্তির তিনটি থেকে পাঁচটি গাড়ির মালিক হওয়ার প্রয়োজন কোথায়? এই গাড়িগুলোর চলাচলের জন্য যেমন পর্যাপ্ত জায়গা নেই, তেমনি নেই পার্কিংয়ের ব্যবস্থাও।

ব্যাঙ্গালোরে নিঃসন্দেহে যানজট সংক্রান্ত এক দুরূহ চ্যালেঞ্জ রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, পরিকল্পনায় গলদ রয়ে গেছে। নাগরিকদের যাতায়াতের জন্য গণপরিবহনের একাধিক মাধ্যম রয়েছে। মাথাপিছু পাঁচ-ছয়টি গাড়ির মালিকানা যানজট সমস্যার প্রকৃত সমাধান নয়। ফ্লাইওভার, রিং রোড, পরিকল্পিত প্রধান সড়ক, গাড়ির 'অড-ইভেন' (জোড়-বিজোড়) নিয়ম, ট্রাফিক পুলিশের সংখ্যা বৃদ্ধি বা উন্নত ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা—কোনো কিছুই কাজে আসছে না।

অতিরিক্ত ও অস্থিতিশীল পরিমাণ গাড়ির চলাচলের জন্য শহরের 'ফুসফুস' বা সংরক্ষিত সবুজ এলাকা অধিগ্রহণ করাটা আসলে মূল সমস্যাকে উপেক্ষা করে ভুল পথে এগোনোর শামিল। সড়ক নির্মাণের জন্য টানেল তৈরিতে ১৭,০০০ কোটি টাকার সরকারি অর্থ অপচয় না করে নিশ্চয়ই আরও টেকসই কোনো বিকল্প ভাবা যেত? ৩০.০৬.২০২৬ তারিখের হিসাব অনুযায়ী, ব্যাঙ্গালোরে আনুমানিক ২৫.২ লক্ষ গাড়ি রয়েছে। "শুধুমাত্র জুন মাসেই শহরের রাস্তায় ১৩,৫১৯টি নতুন ব্যক্তিগত গাড়ি যুক্ত হয়েছে। এছাড়া, পুরো ব্যাঙ্গালোর জুড়ে প্রায় তিন লক্ষ 'ইয়েলো-বোর্ড' ট্যাক্সি চলাচল করে।" এই পরিস্থিতি টেকসই নয়। কার্যকর গণপরিবহন ব্যবস্থাই এর একমাত্র সমাধান। ব্যক্তিগত পরিবহনের বিষয়টি কেবল বয়স্ক, অসুস্থ এবং শারীরিকভাবে অক্ষম ব্যক্তিদের ক্ষেত্রেই কোনোভাবে যৌক্তিক বলে বিবেচিত হতে পারে। শেষ ধাপের সংযোগ (Last mile connectivity)

একটি দৈবচয়ন-ভিত্তিক জরিপ চালালে দেখা যাবে যে, কর্ণাটক ও এর বাইরের গ্রামাঞ্চল থেকে কত বিপুল সংখ্যক গ্রামীণ তরুণ জীবিকার সন্ধানে বেঙ্গালুরুতে পাড়ি জমিয়েছে। উপযুক্ত কর্মসংস্থান না পেয়ে তারা ঋণ নিয়ে গাড়ি কিনছে এবং জীবিকা নির্বাহের জন্য সেগুলোকে ট্যাক্সি হিসেবে চালাচ্ছে। বেঙ্গালুরু আসলে কত কোটি মানুষের ভার বহন করতে সক্ষম?

কল্পনা করুন, যদি এই বাজেটের অর্থ গ্রামাঞ্চলের ক্ষুদ্র শিল্প, স্যানিটেশন, স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা-অবকাঠামো ও বীমা খাতের মতো বিষয়গুলোতে বিনিয়োগ করা হতো! এতে কেবল গ্রামীণ এলাকারই উন্নয়ন হতো না...

লালবাগ হলো শহরের ঠিক মাঝখানে অবস্থিত প্রায় ২৫০ হেক্টর জুড়ে বিস্তৃত এক বিশাল সবুজ ফুসফুস—যেখানে রয়েছে হাজার হাজার গাছপালা, জলাশয়, ফুল ও ফলের গাছ এবং নানা প্রজাতির প্রজাপতি, পাখি, বানর, শিয়াল ও প্রচুর সরীসৃপ প্রাণী। এখানে ‘স্লেন্ডার লরিস’ (এক ধরণের ছোট প্রাইমেট), বিপন্ন প্রজাতির পাখি, জলচর পাখি এবং বিপন্ন মাকড়সা ও সাপের মতো প্রাণীও রয়েছে; এসব বৈশিষ্ট্যের কারণে লালবাগ একটি ‘নগর-বন’ হিসেবে গণ্য হওয়ার যোগ্য এবং ‘পার্ক সংরক্ষণ আইন’-এর আওতায় আইনগতভাবে সুরক্ষিত। কোনো অবস্থাতেই এর সংরক্ষিত মর্যাদা বাতিল (denotify) করা উচিত নয়। বস্তুত, আমি নিজে লালবাগের ভেতরে মানুষের উপস্থিতি টের পেয়ে একটি অজগরকে সরে যেতে দেখেছি। লালবাগ পক্ষীপ্রেমীদের জন্য এক স্বর্গরাজ্য। সরকার যদি গাছপালা কেটে ফেলে, তবে সাপ, স্লেন্ডার লরিস ও শিয়ালসহ বন্যপ্রাণীরা পার্কের সীমানার বাইরে চলে আসবে; এর ফলে আক্ষরিক অর্থেই রাতারাতি মানুষ ও বন্যপ্রাণীর মধ্যে সংঘাতের সৃষ্টি হবে।

লালবাগ কেবল একটি সাধারণ পার্ক নয়, এটি একটি উদ্ভিদ উদ্যান (বোটানিক্যাল গার্ডেন)। এখানে মাদাগাস্কার, হাওয়াই, কলম্বিয়া, পেরু, ব্রাজিল, ইন্দোনেশিয়া ও ফ্রেঞ্চ পলিনেশিয়ার মতো দূর-দূরান্তের অঞ্চলের জৈব নমুনা বা উদ্ভিদ প্রজাতি রয়েছে। উদ্যানপালন কর্মকর্তারা গর্বের সাথে বলেন যে, বিশ্বের প্রতিটি প্রান্তের উদ্ভিদ নমুনা এই উদ্যানে বিদ্যমান। CITES, CBD এবং অন্যান্য শুল্ক আইনের আওতায় বিশেষ ছাড়ের মাধ্যমে এই নমুনাগুলো আইনসম্মতভাবে আনা হয়েছে। তাই এদের কোনোভাবেই ‘আক্রমণাত্মক বহিরাগত প্রজাতি’ (invasive species) হিসেবে চিহ্নিত করা যায় না। এই বিদেশি উদ্ভিদগুলো বিশেষ দক্ষতাসম্পন্ন উদ্যানপালকদের তত্ত্বাবধানে সংরক্ষিত ও লালিত হয়েছে। পরিস্থিতির প্রয়োজনেও এই উদ্ভিদগুলোকে ধ্বংস করা বা উপড়ে ফেলা উচিত নয়।

১৯৯৯ সালে লালবাগের দক্ষিণ প্রবেশপথের (সিদ্ধাপুরা গেট নামে পরিচিত) কাছে অবস্থিত একটি ছোট হ্রদ মাটি ভরাট করে বুজিয়ে ফেলা হয়েছিল; উদ্দেশ্য ছিল সংরক্ষিত পার্কের ওই অংশটির আইনি মর্যাদা বাতিল করা। পার্কের সীমানা সংকুচিত করার সেই অপচেষ্টা এবং সীমানা প্রাচীর পুনর্নির্মাণের বিরুদ্ধে জোরালো প্রতিরোধ গড়ে তোলা হয়েছিল, যার ফলে পার্কটিকে রক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল। মাত্র এক দশক পরেই যে গাড়িগুলো কোনো ভাঙারির দোকানে পরিত্যক্ত হবে, সেগুলোর চলাচলের সুবিধার্থে লালবাগের সবুজ ঐতিহ্যকে ধ্বংস করা এক অকল্পনীয় পরিবেশগত অপরাধ।

লালবাগের বিনাশ একটি পরিবেশগত অপরাধ।

লালবাগে আমার ধারণ করা এই ভিডিওগুলো দেখতে ভুলবেন না!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

লিঙ্কসমূহ:

বিস্তারিত পড়ুন এখানে: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html