வாரத்தின் நடுப்பகுதிச் சிந்தனைகள் 34, 29.07.2026

திட்டமிடப்பட்ட நிலப் பயன்பாடே பெங்களூருவின் சிறப்பிற்கு முக்கியக் காரணமாக இருந்தது.

எழுதியவர்: மாலினி சங்கர்

டிஜிட்டல் உரையாடல்

இந்தியத் துணைக்கண்டத்திலேயே மிகச் சிறந்த நகரமாக பெங்களூரு திகழ்ந்தது, இப்போதும் திகழ்கிறது; ஆனால் அந்த அற்புதமான வரப்பிரசாதத்தை நாம் வேகமாக இழந்து வருகிறோம். தக்காண பீடபூமியில், இந்தியச் சமவெளிகளிலேயே மிக உயர்ந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளதால், இந்நகரம் இதமான மலைப்பகுதி சார்ந்த காலநிலையைக் கொண்டிருந்தது. கடக ரேகைக்கும் பூமத்திய ரேகைக்கும் இடையில், தீபகற்பத்தின் மையப்பகுதியில், இரு கடற்கரைகளிலிருந்தும் சம தொலைவில் அமைந்துள்ள இந்நகரம், சமமான வளமான மண் மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் இதமான வானிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டதாக இருந்தது. காலனித்துவ ஆட்சியின் கீழ் இது மேம்படுத்தப்பட்டது; பிரிட்டிஷ் பிரதிநிதி (Resident) மேற்பார்வையில், மைசூர் உடையார் மன்னர்கள் மற்றும் சர் எம். விஸ்வேஸ்வரய்யா, சர் மிர்சா இஸ்மாயில், திவான் மாதவ ராவ், திவான் எம்.என். கிருஷ்ண ராவ் போன்ற திறமையான நிர்வாகிகளின் மூலம் வளர்ச்சிப் பணிகள் முன்னெடுக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டன.

முக்கியமான புறநகர் பகுதிகள் மற்றும் வணிக மையங்களை இணைக்கும் வகையில் அகலமான தெருக்களும் சாலைகளும் திட்டமிடப்பட்டன; புறநகர், வணிக மற்றும் தொழிற்பகுதிகள் மிகச் சிறப்பாகத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன. சாமானிய மக்களுக்கான பேருந்து சேவையும் பொதுத்துறை வசதியாகவே இருந்தது. மாற்றுத்திறனாளிகள் கூட பள்ளி, பல்கலைக்கழகம் அல்லது வேலைக்குச் செல்ல இந்தப் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. தொழிற்பயன்பாடு, பசுமைப் பகுதிகள், குடியிருப்புப் பகுதிகள், சந்தைகள் மற்றும் வணிக மையங்களுக்கென தனித்தனி இடங்கள் நேர்த்தியாக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன; மருத்துவமனைகள் பரவலாக, போதுமான இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்டிருந்தன. ஆம்புலன்ஸ் சேவைகள் சிறப்பாகச் செயல்பட்டன, மருத்துவச் செலவுகளும் குறைவாகவே இருந்தன. பொதுத்துறை நிறுவனங்கள், ஊழியர்களுக்கான குடியிருப்பு, மருத்துவ வசதிகள், அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து வசதிகளுடன் திட்டமிடப்பட்டன. பழைய பொருளாதார முறை, ஒட்டுமொத்த நிதிச் சுழற்சிக்கும் சமூகக் கட்டமைப்புக்கும் வலுசேர்த்தது. வறுமை என்பதே இல்லை; ஒட்டுமொத்த சமூகமும் நிலையான வாழ்வாதாரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

பெங்களூருவின் வானிலை மிகவும் இதமாக இருந்ததால், கோடையின் உச்சத்தில் கூட வெப்பநிலை 32 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டியது இல்லை. கோடைக்கால காலைப் பொழுதுகள் பனிமூட்டத்துடன் இருக்கும்; 1980-கள் வரை, கோடையின் உச்சத்தில் கூட மக்கள் அரைக்கை ஸ்வெட்டர்களை (half-sleeved sweaters) அணியும் சூழல் இருந்தது. பெங்களூருவாசிகளாகிய எங்களுக்கு வியர்வை என்றால் என்னவென்றே தெரியாது! மழை சரியான நேரத்தில் பெய்தது; கோடை மற்றும் குளிர்காலம் என இரண்டுமே இதமாக இருந்தன.

BEML, HAL, BEL, NAL, BHEL போன்ற பொதுத்துறை நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள், அந்த நிறுவனங்களே ஏற்பாடு செய்திருந்த பேருந்து சேவைகள் மூலம் பணிக்குச் சென்றனர். நிச்சயமாக, அவர்கள் அதிகாலையிலேயே பணிக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது; ஆனால் தொழிற்சாலை உணவகங்களில் வழங்கப்படும் உணவுகள், இன்றைய காலத்தைப் போல நாளமில்லாச் சுரப்பி தொடர்பான நோய்களை (endocrine disorders) அவர்களுக்கு ஏற்படுத்தவில்லை. இரவுப் பணி ஊழியர்கள் தங்கள் மனைவிகளை எழுப்புவதற்குப் பதிலாக, பேருந்துகளில் இருந்து இறங்கி, அருகிலுள்ள பேக்கரிக்குச் சென்று, ஒரு பன்னை மென்று, புகழ்பெற்ற பாதாம் பாலுடன் அதைக் குடித்துவிட்டு வீட்டிற்குச் செல்வார்கள். நீரிழிவு மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தம் போன்ற நாளமில்லா சுரப்பிக் கோளாறுகள் 65 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு மட்டுமே இருந்தன. மன அழுத்தம் என்பது கேள்விப்படாத ஒன்றாக இருந்தது!

கைப்பைகள், வைர நெக்லஸ்கள் போன்ற ஆடம்பரப் பொருட்களை வாங்குவதற்கு செலவழிக்கக்கூடிய செல்வம் இல்லை. தொழில் வல்லுநர்கள் அடங்கிய உயர் வர்க்கத்தினருக்கு மட்டும் மாதத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை உணவகங்களுக்கு குடும்பத்துடன் வெளியே செல்வது வழக்கமாக இருந்தது. நமக்கு மிகவும் பிடித்தமான விதான சௌதா கட்டிடம் போன்ற ஒளிரும் நினைவுச்சின்னங்களைப் பார்ப்பதே பொழுதுபோக்காக இருந்தது.

ஆனால், இந்த பொதுத்துறை நிறுவனங்களே பொருளாதாரத்தை மிகவும் சுரண்டியதால், அது பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளாதாரத்திலிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது. தாராளமயமாக்கல் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது. 1991-ல் டாக்டர் மன்மோகன் சிங் நிதி சீர்திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது, அது இந்தியாவிற்கு ஒரு துடிப்பான பொருளாதாரமாக மாறியது. இதன் மறுபக்கம் பொருள்சார்ந்த ஊழல். ஒவ்வொரு இந்தியரும் மூன்று முதல் ஐந்து கார்களை வைத்திருக்க வேண்டும், மூன்று அசையா சொத்துக்களை வைத்திருக்க வேண்டும், மற்றும் ஐந்திலக்க வருமானம் ஈட்ட வேண்டும். இந்த பைத்தியக்காரத்தனத்தை ஆதரிப்பதற்காக உலக வங்கி நிதியுதவியுடன் மேம்பாலங்கள் வந்தன, ரியல் எஸ்டேட் திட்டங்கள் துணிகர மூலதன நிதியுதவித் திட்டங்களாக மாறின... பொருளாதாரம் செழித்துக் கொண்டிருந்த வேளையில், நிலைத்தன்மை முற்றிலுமாக இழக்கப்பட்டது. சுகாதாரம், கல்வி ஆகியவை பணிவான சமரசங்களாக மாறின. இந்தியா முழுவதும் பணக்காரர்களுக்கும் ஏழைகளுக்கும் இடையிலான பரந்த இடைவெளிகளில் வறுமை வெளிப்படத் தொடங்கியது. தனி வீடுகள் பல மாடி குடியிருப்பு வளாகங்களுக்கு வழிவிடத் தொடங்கின, மரங்களும் வனவிலங்குகளும் மறைந்தன, குளிரூட்டிகள் வந்தன.

தாராளமயமாக்கல் மென்பொருள் புரட்சியைக் கொண்டு வந்தது, பெங்களூரில் ஆட்டோமொபைல், இயந்திரப் பொறியியல் மற்றும் பிற உற்பத்தித் துறைகளை ஏறக்குறைய முழுமையாகப் புறக்கணித்தது. மென்பொருள் துறையின் தாக்கம் (பேயிங் கெஸ்ட் தங்குமிட உரிமையாளர்கள் ஒரே கட்டிடத்தில் 75 படுக்கையறைகளைத் திட்டமிட்டு கட்டி வருகின்றனர்),

விளையாட்டு மைதானங்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் திறந்தவெளிகள் மால்களுக்காகவும், பெங்களூரின் எங்கும் நிறைந்த நிகழ்வான "கலப்புப் பயன்பாட்டுக்" கட்டிடங்களுக்காகவும் அழிக்கப்பட்டன. மேல் தளங்களில் குடியிருப்புப் பகுதிகள் இருந்தால், வாகன நிறுத்துமிடம் அமைப்பது கட்டாயமாகும். ஆனால் அடித்தளங்கள் சூப்பர் மார்க்கெட்டுகள் மூலம் பணமாக்கப்படுகின்றன அல்லது வணிகமயமாக்கப்படுகின்றன. எனவே குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் கார்களைக் கட்டிடங்களுக்கு வெளியே நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. நடைபாதைகளில் வாகனங்களை நிறுத்துவதால், மக்கள் நடைபாதைகளில் நடக்க முடியாது. சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரித்ததால், இருசக்கர வாகனங்கள் நடைபாதைகளில் சறுக்கிச் செல்லத் தொடங்கின. இது நடைபாதைகளில் நடந்து செல்லும் நலிந்த மனிதர்களின் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவித்தது. பருவமழைக் காலங்களில் அடித்தளப் பல்பொருள் அங்காடிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

இட நெருக்கடியால் திணறிக்கொண்டிருந்த ஒரு பசுமையான நகரத்தின் எல்லைகளை, அதிவேக நகரங்களின் எலிகள் மேலும் மோசமாக்கின. கிடைமட்டப் பொருளாதார வளர்ச்சி இல்லாமல், கிடைமட்ட ஆக்கிரமிப்புகள் காரணமாக குடிநீர் வழங்கல், மின்சார வழங்கல், சமையல் எரிவாயு, கழிவுநீர் இணைப்புகள் போன்றவற்றின் மீது கட்டுக்கடங்காத அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. சட்டவிரோதக் குடியிருப்புகளும் வணிக விற்பனையாளர்களும் எல்லாவற்றையும் பாழாக்குகின்றனர்; சுவைமிகு உணவு வழங்குநர்கள் குடியேறிகளின் உடல்நலத்தைப் பாதிக்கின்றனர்.மக்கள் தொகை ஒரு குறுகிய இடத்தில் இருந்துகொண்டே வாழ்ந்து வேலை செய்கிறது. பேயிங் கெஸ்ட் (PG) தங்குமிட மையங்கள் குற்றச் சம்பவங்கள் அதிகம் நடக்கும் இடங்களாக மாறி வருகின்றன. போக்குவரத்து நெரிசல் பன்மடங்கு அதிகரித்து வருகிறது. மிகவும் நீடித்த நிலைத்தன்மை கொண்ட திட்டமிடப்பட்ட பேருந்து சேவைகளுக்கு, வலுவான பலதரப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து முறைகள் போதுமான அளவு துணைபுரியவில்லை. தனிநபர் கார்கள், பெங்களூரு எனும் இந்த உயரமான நகரத்தில் வாயுக்களை வெளியிடுகின்றன. பெருகிவரும் பெங்களூருவில் புலம்பெயர்ந்தோர் வாழ்வாதாரப் பாதுகாப்பைக் காணாததால், அவர்கள் கடன் வாங்கி ஒரு காரை வாடகைக் காராக இயக்குகிறார்கள். பெங்களூருவில் வாடகைக் கார்களாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள், அதிக மாசு உமிழ்வுத் தரங்களைக் கொண்டவை அல்ல. இதன் விளைவாக ஏற்படும் கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) உமிழ்வுகள், ஆக்சிஜன் அளவைக் குறைத்து, கார்பன் மோனாக்சைடு அல்லது CO உமிழ்வை அதிகரிக்கின்றன.

தற்போது, ​​பெங்களூருவில் உள்ள பரம்பரைச் சொத்துக்கள், நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்குத் தற்கொலைக்குச் சமமான கலப்புப் பயன்பாட்டு வணிக மையங்களை உருவாக்குவதற்காக "ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்களால்" குறிவைக்கப்படுகின்றன.

ஸ்மார்ட் சிட்டி நிர்வாகத்தை மறுவடிவமைக்க பெங்களூருவுக்குத் திட்டமிடல் மிகவும் அவசியமாகிறது. தாராளமயமாக்கல் இந்த அழகான நகரத்தைச் சீரழிப்பதற்கு முன்பு, அது இன்னும் ஸ்மார்ட்டாக இருந்தது.