Размышления посреди недели № 33 (26.07.2022)

 Уничтожение парка Лалбаг — это экологическое преступление.

Автор: Малини Шанкар

Digital Discourse

                                    

Правительство штата Карнатака предложило проект строительства туннельной дороги в Бангалоре, который предусматривает изменение статуса земель и их изъятие из территории городского лесного массива — парка Лалбаг. Цель проекта — создать непрерывное транспортное сообщение между районом Хеббал на севере Бангалора, транспортной развязкой Силк-Боард (Silk Board Junction) на юго-востоке «города-сада» и районом К.Р. Пурам на северо-востоке.

В одном из новостных сообщений говорится: «Инфраструктурный проект стоимостью 170 миллиардов рупий (17 000 крор) призван разгрузить основные городские магистрали за счет создания протяженного подземного коридора. План предусматривает строительство туннелей общей протяженностью около 35 км, соединяющих ключевые узлы — Хеббал, К.Р. Пурам и Сентрал Силк-Боард, — что обеспечит высокоскоростное движение без светофоров и снизит нагрузку на наземные дороги».

Проблема заключается не в недостаточно развитой дорожной сети. Проблема кроется в избыточном количестве автомобилей и частного транспорта. Зачем одному человеку владеть тремя-пятью машинами? Для такого количества транспортных средств нет ни парковочных мест, ни пространства для движения.

Бангалор, безусловно, сталкивается с трудноразрешимыми проблемами дорожного движения. К сожалению, планирование оставляет желать лучшего. Для передвижения граждан используются различные виды общественного транспорта. Однако владение пятью-шестью автомобилями на человека отнюдь не решает проблему пробок. Эстакады, кольцевые дороги, специально спроектированные магистрали, система ограничения движения по четным и нечетным номерам, увеличение штата дорожной полиции, улучшение организации движения — ничто из этого не помогает.

Изъятие охраняемых «зеленых зон» (городских «легких») ради создания пространства для чрезмерного, неустойчивого потока транспорта — это недальновидный подход, при котором упускается из виду главное. Стоит ли тратить 170 миллиардов рупий государственных средств на строительство дорожных туннелей, когда наверняка существуют более рациональные и устойчивые решения? По состоянию на 30 июня 2026 года в Бангалоре насчитывалось около 2,52 миллиона автомобилей. «Только за июнь на дорогах города появилось 13 519 новых частных автомобилей. Кроме того, по всему Бангалору курсирует почти 300 тысяч такси (с желтыми номерами)». Такая ситуация неустойчива. Единственный выход — эффективный общественный транспорт. Использование частного транспорта может быть оправдано разве что в случаях, когда речь идет о немощных людях или лицах с ограниченными возможностями. Обеспечение транспортной доступности («последняя миля»)

Выборочный опрос покажет, сколько молодых людей из сельских районов Карнатаки и других мест переехало в Бангалор. Не сумев найти надежный источник дохода, они берут кредиты на покупку автомобилей и работают в такси, чтобы прокормить себя. Сколько миллионов людей способен вместить Бангалор?

Представьте, если бы эти средства можно было инвестировать в сельские районы: в малый бизнес, санитарию, здравоохранение, образовательную инфраструктуру, страхование и так далее? Это не только способствовало бы развитию сельских территорий, но и...

Лалбагх — это обширная «зеленая зона» (легкие города) площадью около 250 гектаров, расположенная в самом центре мегаполиса. Здесь растут тысячи деревьев, есть водоемы, цветущие и плодоносящие растения, обитают бабочки, птицы, обезьяны, шакалы и множество рептилий. Здесь также встречаются тонкие лори, редкие и водоплавающие птицы, насекомые (в том числе исчезающие виды пауков) и змеи, что позволяет считать Лалбагх настоящим городским лесом, находящимся под законной защитой Закона о сохранении парков. Его статус охраняемой территории ни в коем случае нельзя отменять. Более того, я лично видел, как питон уползал, избегая встречи с людьми, внутри парка Лалбагх. Лалбагх — настоящий рай для любителей наблюдать за птицами. Если правительство уничтожит деревья, дикие животные — змеи, тонкие лори, шакалы и другие — окажутся за пределами парка; это буквально в одночасье приведет к конфликтам между людьми и дикой природой.

Лалбагх — это не просто парк, а ботанический сад. Здесь представлены биологические образцы из таких отдаленных уголков мира, как Мадагаскар, Гавайи, Колумбия, Перу, Бразилия, Индонезия и Французская Полинезия. Специалисты-садоводы с гордостью отмечают, что в этом саду собраны растения со всех уголков земного шара. Эти образцы были ввезены легально, с получением специальных разрешений в рамках конвенций CITES и CBD, а также с соблюдением таможенного законодательства. Следовательно, их нельзя классифицировать как инвазивные виды. За этими экзотическими растениями ухаживают профильные специалисты-садоводы. Эти уникальные экземпляры нельзя уничтожать, какими бы ни были соображения сиюминутной целесообразности.

В 1999 году небольшое озеро у южного входа в Лалбагх (ворота Сиддапура) засыпали землей, намереваясь лишить этот участок статуса охраняемой территории парка. Однако попытка сократить площадь парка путем изменения его статуса и переноса ограждения встретила решительный отпор, и парк удалось отстоять. Уничтожение зеленого наследия парка Лалбаг ради автомобилей для индивидуального пользования — которые уже через десять лет отправятся на свалку, — это немыслимое экологическое преступление.

Уничтожение Лалбага — это экологическое преступление.

Не пропустите видеоролики, которые я снял в Лалбаге!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

Ссылки:

Подробнее читайте здесь: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html