मिडवीक म्यूज़िंग्स 33 22.07.26

लालबाग को बर्बाद करना एक पर्यावरण अपराध है।

मालिनी शंकर द्वारा

डिजिटल चर्चा

कर्नाटक सरकार का प्रस्तावित बैंगलोर टनल रोड प्रोजेक्ट, शहर के शहरी जंगल - लालबाग - की ज़मीन का अधिग्रहण करके और उसका दर्जा बदलकर एक निर्बाध सड़क संपर्क बनाना चाहता है। यह संपर्क बैंगलोर के उत्तर में हेब्बल से लेकर 'गार्डन सिटी' के दक्षिण-पूर्व में सिल्क बोर्ड जंक्शन और उत्तर-पूर्व में के.आर. पुरम तक होगा।

एक समाचार रिपोर्ट के अनुसार, "17,000 करोड़ रुपये की इस बुनियादी ढांचा परियोजना का उद्देश्य एक बड़े भूमिगत कॉरिडोर के माध्यम से शहर के मुख्य मार्गों पर भीड़ को कम करना है। इस प्रस्ताव में हेब्बल, के.आर. पुरम और सेंट्रल सिल्क बोर्ड जैसे प्रमुख जंक्शनों को जोड़ने वाली लगभग 35 किलोमीटर लंबी सुरंगों की परिकल्पना की गई है, जो सिग्नल-मुक्त, तेज़ गति वाला संपर्क प्रदान करेंगी और ज़मीनी सड़कों पर बोझ कम करेंगी।"

समस्या अपर्याप्त सड़क नेटवर्क में नहीं है। समस्या बहुत ज़्यादा कारों/निजी वाहनों में है। एक व्यक्ति के पास तीन से पाँच कारें होने की क्या ज़रूरत है? न तो पार्किंग की जगह है और न ही इन वाहनों के चलने के लिए जगह।

बैंगलोर में निश्चित रूप से ट्रैफिक की ऐसी चुनौतियाँ हैं जिन्हें संभालना मुश्किल है। दुर्भाग्य से, योजना में कमी है। नागरिकों की आवाजाही के लिए सार्वजनिक परिवहन के कई साधन मौजूद हैं। प्रति व्यक्ति पाँच से छह कारों का स्वामित्व ट्रैफिक की भीड़ को हल नहीं करता है। फ्लाईओवर, रिंग रोड, डिज़ाइन की गई मुख्य सड़कें, वाहनों का ऑड-ईवन इस्तेमाल, ट्रैफिक पुलिस कर्मियों की संख्या बढ़ाना, बेहतर ट्रैफिक प्रबंधन - इनमें से किसी से भी मदद नहीं मिल रही है।

ट्रैफिक की बेतहाशा बढ़ती संख्या के लिए और जगह बनाने के लिए संरक्षित 'फेफड़ों' (यानी पर्यावरण के लिए महत्वपूर्ण हरित क्षेत्रों) का अधिग्रहण करना, असल समस्या को नज़रअंदाज़ करना है। सड़क निर्माण के लिए सुरंग बनाने में 17,000 करोड़ रुपये के सार्वजनिक धन को बर्बाद करने के बजाय, निश्चित रूप से अधिक टिकाऊ विकल्प मौजूद हैं? 30.06.2026 तक बैंगलोर में अनुमानित 25.2 लाख कारें थीं। "अकेले जून में, शहर की सड़कों पर 13,519 नई निजी कारें जुड़ीं। इसके अलावा, पूरे बैंगलोर में लगभग तीन लाख येलो-बोर्ड टैक्सियाँ चलती हैं।" यह टिकाऊ नहीं है। प्रभावी सार्वजनिक परिवहन ही एकमात्र समाधान है। निजी परिवहन को ज़्यादा से ज़्यादा कमज़ोर, बीमार और शारीरिक रूप से अक्षम लोगों के लिए ही उचित ठहराया जा सकता है। आखिरी छोर तक कनेक्टिविटी (Last mile connectivity)

एक रैंडम सर्वे से पता चलेगा कि कर्नाटक के गांवों और उससे बाहर के इलाकों से कितने ग्रामीण युवा बेंगलुरु आए हैं। रोज़गार न मिलने पर, उन्होंने गुज़ारा करने के लिए कारें खरीदीं और उन्हें टैक्सी के तौर पर चलाया। बेंगलुरु कितने लाखों लोगों का बोझ उठा सकता है?

ज़रा सोचिए, अगर इस तरह का बजट ग्रामीण इलाकों में छोटे उद्योगों, साफ़-सफ़ाई, स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा के बुनियादी ढांचे, बीमा वगैरह में लगाया जाए तो क्या होगा? इससे न सिर्फ़ ग्रामीण इलाकों का विकास होगा, बल्कि...

लालबाग़ शहर के बीचों-बीच लगभग 250 हेक्टेयर में फैला एक बड़ा हरा-भरा इलाका है, जहाँ हज़ारों पेड़, जलाशय, फूल और फल देने वाले पेड़, तितलियाँ, पक्षी, बंदर, सियार और कई तरह के सरीसृप (रेंगने वाले जीव) पाए जाते हैं। यहाँ स्लेंडर लोरिस, लुप्तप्राय पक्षी, जल-पक्षी, और लुप्तप्राय मकड़ियों व साँपों जैसे कीड़े-मकोड़े भी पाए जाते हैं, जो लालबाग़ को एक शहरी जंगल का दर्जा देते हैं और इसे 'पार्क संरक्षण अधिनियम' के तहत कानूनी सुरक्षा मिलती है। इसे किसी भी कीमत पर डी-नोटिफ़ाई (संरक्षित दर्जे से हटाना) नहीं किया जा सकता और न ही किया जाना चाहिए। असल में, मैंने खुद लालबाग़ के अंदर इंसानों की मौजूदगी से दूर जाते हुए एक अजगर को देखा है। लालबाग़ पक्षी प्रेमियों के लिए स्वर्ग है। अगर सरकार पेड़ों को काट देती है, तो साँप, स्लेंडर लोरिस, सियार वगैरह जैसे वन्यजीव पार्क से बाहर आ जाएँगे; इससे सचमुच रातों-रात इंसान और वन्यजीवों के बीच टकराव की स्थिति पैदा हो जाएगी।

लालबाग़ सिर्फ़ एक पार्क नहीं, बल्कि एक बॉटनिकल गार्डन (वनस्पति उद्यान) है। यहाँ मेडागास्कर, हवाई, कोलंबिया, पेरू, ब्राज़ील, इंडोनेशिया और फ्रेंच पोलिनेशिया जैसी दूर-दराज़ जगहों से लाए गए जैविक नमूने मौजूद हैं। बागवानी अधिकारी गर्व से कहते हैं कि इस बॉटनिकल गार्डन में दुनिया के हर हिस्से से लाए गए वनस्पति नमूने हैं। इन नमूनों को CITES, CBD और अन्य कस्टम कानूनों के तहत मिली छूट के ज़रिए कानूनी रूप से मंगाया गया है। इसलिए इन्हें 'इनवेसिव' (बाहरी आक्रामक प्रजाति) नहीं माना जा सकता। विदेशी प्रजातियों को खास बागवानी विशेषज्ञों ने यहाँ सहेज कर रखा है। किसी भी ज़रूरत या मजबूरी के बावजूद इन नमूनों को नष्ट नहीं किया जा सकता।

1999 में, लालबाग़ के दक्षिणी प्रवेश द्वार (जिसे सिद्दापुरा गेट कहा जाता है) के पास एक छोटी सी झील को मिट्टी से भर दिया गया था, ताकि संरक्षित पार्क के उस हिस्से को डी-नोटिफ़ाई किया जा सके। पार्क को डी-नोटिफ़ाई करके छोटा करने और बाउंड्री वॉल को फिर से बनाने की कोशिश का बहादुरी से विरोध किया गया और पार्क को बचा लिया गया। सिर्फ़ एक व्यक्ति के इस्तेमाल वाली कारों के लिए लालबाग की हरियाली और विरासत को खत्म करना—ऐसी कारें जो एक दशक बाद कबाड़खाने में चली जाएंगी—एक ऐसा पर्यावरणीय अपराध है जिसके बारे में सोचा भी नहीं जा सकता।

लालबाग को खत्म करना एक पर्यावरणीय अपराध है।

लालबाग में शूट की गई मेरी ये फ़िल्में ज़रूर देखें!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

लिंक:

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