வார நடுப்பகுதி சிந்தனைகள் 33 22.07.26

 லால்பாக்கை அழிப்பது ஒரு சுற்றுச்சூழல் குற்றமாகும்.

மாலினி சங்கர்

டிஜிட்டல் டிஸ்கோர்ஸ்

கர்நாடக அரசின் முன்மொழியப்பட்ட பெங்களூரு சுரங்கப்பாதை சாலைத் திட்டம், பெங்களூருவின் வடக்கில் உள்ள ஹெப்பாலில் இருந்து, 'தோட்ட நகரத்தின்' தென்கிழக்கில் உள்ள சில்க் போர்டு சந்திப்பு மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ள கே.ஆர்.புரம் வரை தடையற்ற சாலை இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக, நகர்ப்புற வனமான லால்பாக்கின் நிலத்தை அறிவிப்பு நீக்கம் செய்து கையகப்படுத்த முயல்கிறது.

ஒரு செய்தி அறிக்கை கூறுகிறது, “₹17,000 கோடி மதிப்பிலான இந்த உள்கட்டமைப்பு முயற்சி, ஒரு விரிவான நிலத்தடி வழித்தடத்தின் மூலம் நகரத்தின் முக்கிய சாலைகளில் உள்ள நெரிசலைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம், ஹெப்பால், கே.ஆர்.புரம் மற்றும் சென்ட்ரல் சில்க் போர்டு போன்ற முக்கிய சந்திப்புகளை இணைக்கும் சுமார் 35 கி.மீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது சிக்னல் இல்லாத, அதிவேக இணைப்பை வழங்குவதோடு, தரைவழிச் சாலைகளின் சுமையையும் குறைக்கும்”.

பிரச்சனை போதுமான சாலை வலையமைப்பில் இல்லை. பிரச்சனை பலதரப்பட்ட கார்கள் / தனியார் போக்குவரத்தில் உள்ளது. ஒருவர் மூன்று முதல் ஐந்து கார்களை வைத்திருப்பதற்கு என்ன தேவை இருக்கிறது? இந்த வாகனங்களை நிறுத்த இடமோ, அவை நகர்வதற்கான இடமோ இல்லை.

பெங்களூருவில் நிச்சயமாக சமாளிக்க முடியாத போக்குவரத்து சவால்கள் உள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, திட்டமிடல் தவறாக உள்ளது. பலதரப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து முறைகள் குடிமக்களின் நடமாட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. ஒரு நபருக்கு ஐந்து முதல் ஆறு கார்கள் வைத்திருப்பது போக்குவரத்து நெரிசலைத் துல்லியமாகத் தீர்க்காது. மேம்பாலங்கள், சுற்றுச் சாலைகள், வடிவமைக்கப்பட்ட பிரதான சாலைகள், ஒற்றை-இரட்டை வாகனப் பயன்பாடு, போக்குவரத்து காவலர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தல், சிறந்த போக்குவரத்து மேலாண்மை என எதுவும் உதவவில்லை.

தாங்க முடியாத அளவு போக்குவரத்திற்கு அதிக இடத்தை உருவாக்க, பாதுகாக்கப்பட்ட நுரையீரல் பகுதிகளைக் கையகப்படுத்துவது என்பது, காட்டைப் பார்க்காமல் காட்டைத் தவறவிடுவதற்குச் சமம். சாலை கட்டுமானத்திற்காக சுரங்கம் தோண்ட 17,000 கோடி ரூபாய் பொது நிதியை வீணடிப்பதை விட, நிச்சயமாக இதைவிட நீடித்த மாற்று வழிகள் உள்ளன அல்லவா? 30.06.2026 நிலவரப்படி, பெங்களூருவில் சுமார் 25.2 லட்சம் கார்கள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "ஜூன் மாதத்தில் மட்டும், 13,519 புதிய தனியார் கார்கள் நகரின் சாலைகளில் சேர்க்கப்பட்டன. கூடுதலாக, பெங்களூரு முழுவதும் கிட்டத்தட்ட மூன்று லட்சம் மஞ்சள் பலகை டாக்சிகள் இயங்குகின்றன". இது நீடிக்க முடியாதது. திறமையான பொதுப் போக்குவரத்து மட்டுமே ஒரே தீர்வு. தனியார் போக்குவரத்தை, உடல் நலிவுற்ற மற்றும் பலவீனமான நபர்களுக்கு மட்டுமே, அதிகபட்சமாக, நியாயப்படுத்த முடியும். இறுதி நிலை இணைப்பு (Last mile connectivity)

கர்நாடகாவின் கிராமப்புறங்களிலிருந்தும் பிற பகுதிகளிலிருந்தும் எத்தனை கிராமப்புற இளைஞர்கள் பெங்களூருக்குக் குடிபெயர்ந்துள்ளனர் என்பதை ஒரு மாதிரி ஆய்வு காட்டிக் கொடுக்கும். முறையான வாழ்வாதாரம் கிடைக்காத நிலையில், அவர்கள் கார்களை வாங்கி, அவற்றை வாடகை டாக்ஸிகளாக இயக்கிப் பிழைப்பு நடத்துகின்றனர். பெங்களூரால் எத்தனை மில்லியன் மக்களைத் தாங்கிக்கொள்ள முடியும்?

இத்தகைய நிதி ஒதுக்கீட்டை கிராமப்புறங்களில் சிறு தொழில்கள், சுகாதாரம், கல்வி உள்கட்டமைப்பு, காப்பீடு போன்றவற்றில் முதலீடு செய்வதாகக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். இது கிராமப்புறங்களை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல்...

லால்பாக் என்பது நகரின் மையப்பகுதியில் அமைந்துள்ள சுமார் 250 ஹெக்டேர் பரப்பளவிலான ஒரு பரந்த பசுமைப் பகுதியாகும் (நகரத்தின் நுரையீரல் போன்றது). இங்கு ஆயிரக்கணக்கான மரங்கள், நீர்நிலைகள், பூ மற்றும் பழம் தரும் மர வகைகள், வண்ணத்துப்பூச்சிகள், பறவைகள், குரங்குகள், குள்ளநரிகள் மற்றும் ஏராளமான ஊர்வன உள்ளன. மெலிந்த லோரிஸ் (Slender loris) போன்ற விலங்குகள், அழிந்து வரும் பறவை இனங்கள், நீர்வாழ் பறவைகள், அரிய வகை சிலந்திகள் மற்றும் பாம்புகள் போன்ற உயிரினங்களும் இங்கு உள்ளன. இதனால் லால்பாக் ஒரு 'நகர்ப்புறக் காடு' என்ற தகுதியைப் பெற்றுள்ளது; 'பூங்கா பாதுகாப்புச் சட்டத்தின்' (Park Preservation Act) கீழ் இது சட்டப்பூர்வமாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. எந்தச் சூழ்நிலையிலும் இதன் பாதுகாக்கப்பட்ட அந்தஸ்து ரத்து செய்யப்படக்கூடாது. உண்மையில், லால்பாக் பகுதிக்குள் மனித நடமாட்டத்தைக் கண்டு மலைப்பாம்பு ஒன்று ஊர்ந்து செல்வதை நான் நேரில் பார்த்திருக்கிறேன். லால்பாக் பறவை ஆர்வலர்களின் சொர்க்கமாகும். அரசு மரங்களை அழித்தால், பாம்புகள், மெலிந்த லோரிஸ், குள்ளநரிகள் உள்ளிட்ட வனவிலங்குகள் பூங்காவிற்கு வெளியே வர நேரிடும்; இது உடனடியாக மனித-வனவிலங்கு மோதலை உருவாக்கும்.

லால்பாக் வெறும் பூங்கா மட்டுமல்ல, ஒரு தாவரவியல் பூங்காவும் கூட. மடகாஸ்கர், ஹவாய், கொலம்பியா, பெரு, பிரேசில், இந்தோனேசியா மற்றும் பிரெஞ்சு பாலினேசியா போன்ற தொலைதூரப் பகுதிகளிலிருந்து கொண்டுவரப்பட்ட உயிரியல் தாவர மாதிரிகள் இங்கு உள்ளன. உலகின் ஒவ்வொரு பகுதியிலிருந்தும் தாவர மாதிரிகள் இங்கு இருப்பதாகத் தோட்டக்கலைத் துறை அதிகாரிகள் பெருமையுடன் கூறுகின்றனர். CITES, CBD மற்றும் பிற சுங்கச் சட்டங்களின் கீழ் வழங்கப்பட்ட விலக்குகள் மூலம் இந்த மாதிரிகள் சட்டப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, இவற்றை 'அந்நிய ஆக்கிரமிப்புத் தாவரங்கள்' (invasives) என்று வகைப்படுத்த முடியாது. இந்த அயல்நாட்டுத் தாவரங்கள் (exotics) சிறப்புத் தோட்டக்கலை நிபுணர்களால் முறையாகப் பராமரிக்கப்பட்டு வருகின்றன. எந்தவொரு அவசரத் தேவைக்காகவும் இந்தத் தாவரங்களை அழிக்க முடியாது.

1999-ஆம் ஆண்டில், பாதுகாக்கப்பட்ட பூங்காவின் ஒரு பகுதியை அந்தஸ்து நீக்கம் செய்யும் நோக்கத்துடன், லால்பாக்கின் தெற்கு நுழைவாயிலில் (சித்தபுரா கேட்) இருந்த ஒரு சிறிய ஏரி மண்ணால் நிரப்பப்பட்டது. பூங்காவின் பரப்பளவைக் குறைக்கும் வகையிலான அந்த முயற்சிக்கும், எல்லைச் சுவரை மாற்றியமைக்கும் செயலுக்கும் எதிராகத் தீவிரமாகப் போராடப்பட்டு, அப்பூங்கா பாதுகாக்கப்பட்டது. இன்னும் ஒரு தசாப்தத்தில் பழைய இரும்புக்கடையில் தூக்கி வீசப்படவிருக்கும் தனிநபர் பயன்பாட்டு கார்களுக்காக, லால்பாக்கின் பசுமைப் பாரம்பரியத்தை அழித்தொழிப்பது என்பது நினைத்துக்கூடப் பார்க்க முடியாத ஒரு சுற்றுச்சூழல் குற்றமாகும்.

லால்பாக்கை அழிப்பது ஒரு சுற்றுச்சூழல் குற்றமாகும்.

லால்பாக்கில் நான் படம்பிடித்த இந்த காணொளிகளைத் தவறவிடாதீர்கள்!

https://www.youtube.com/watch?v=LO_-FTH4VUE

https://www.youtube.com/watch?v=IkmKuwI1Oso

https://www.youtube.com/watch?v=vg1m-aUhCLI

இணைப்புகள்:

மேலும் படிக்க: https://www.oneindia.com/bengaluru/bengaluru-tunnel-project-beneath-the-garden-city-engineers-build-hope-for-a-freer-flow-above-7899481.html