வார நடுப்பகுதி சிந்தனைகள் 26 3.06.26

 ஆளுகையில் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் பகுதி 2

மாலினி சங்கர்

டிஜிட்டல் டிஸ்கோர்ஸ் ஃபவுண்டேஷன்

ஆளுகையில் நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் குறித்த இந்தக் கட்டுரை – இரண்டாம் பாகம் – கடந்த புதன்கிழமை, மே 27 அன்று வெளியிடப்படவிருந்தது. ஆனால், சிகிச்சை அளித்த கால்நடை மருத்துவரின் அலட்சியத்தால் முந்தைய இரவு எனது செல்லப் பூனைக்குட்டி இறந்ததால் ஏற்பட்ட மன உளைச்சலில், நான் தலைப்பிலிருந்து விலகிச் சென்றுவிட்டேன்.

நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள், ஒரு முன்னேற்றத்தில் இருக்கும் இயக்கம் போலத் தோன்றினாலும், அவை மிக முக்கியமானவை. 2030-க்குள் ஆளுகையில் இந்த இலக்குகளை அடைவதே சவாலாகும்.

நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு 8 – “கண்ணியமான வேலை மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி” – வாழ்வாதாரப் பாதுகாப்பை பொருளாதார முன்னேற்றத்தின் மையத்திலும் முன்னணியிலும் வைக்கிறது. ஆனால், அரசியல் வர்க்கத்திற்கு எளிய புரிதல் கூட இல்லை! வாழ்வாதாரப் பாதுகாப்பு என்பது சாதாரண அல்லது தினக்கூலியை விட மேலானதாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், வாழ்வாதாரத்திற்கான உரிமை ஒரு அடிப்படை உரிமை. அது உணவு, தங்குமிடம் மற்றும் உடையை வழங்குகிறது. இந்த விஷயத்தில், தீர்வு காணப்படாமல் வேலையின்மை விகிதங்கள் அதிகரித்து வருவதால், இந்தியா சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை.

SDG 9 என்பது “நெகிழ்வான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல், அனைவரையும் உள்ளடக்கிய மற்றும் நிலையான தொழில்மயமாக்கலை ஊக்குவித்தல் மற்றும் புத்தாக்கத்தை வளர்த்தல்” என்பதைக் குறிக்கிறது. இது தொழில்முனைவு, புத்தாக்கம் மற்றும் பொருளாதார பல்வகைப்படுத்தலை ஆதரிக்கும் ஒரு நிதிச் சூழலை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். செயற்கை நுண்ணறிவின் இந்த யுகத்தில், மனிதர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பைப் பாதுகாப்பதே மிகப்பெரிய சவாலாகும். மனிதத் திறனுக்கு அப்பாற்பட்ட சவால்களுக்கு செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்த, தொலைநோக்குப் பார்வை கொண்ட தொழில் தலைவர்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக சிந்திக்க வேண்டும் – உதாரணமாக, கடல்களில் உள்ள பிளாஸ்டிக் குப்பைகளை அகற்றுவது, மாற்றுத்திறனாளிகள் / உடல் ஊனமுற்றோருக்கு உதவுவதற்காக ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவது போன்றவை.

இருப்பினும், இந்திய அரசின் புத்தொழில் கொள்கையும் புத்தொழில் ‘புரட்சியும்’ எதிர்விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளன. முத்ரா கடன்கள் மற்றும் குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கான ஆதரவு போன்ற சூழல் அமைப்பு சார்ந்த நிதிச் சலுகைகள் அனைத்தும் அரசியல் சாயல் கொண்டவை. புத்தொழில் மையங்கள் அனைத்தும் மூடப்பட்டுவிட்டன. எனவே, இறுதியில் இந்தியாவின் புத்தொழில் சூழல் அமைப்பு படுதோல்வி அடைந்துள்ளது.

மோடி அரசு இலாப நோக்கற்ற துறையை ஒழித்துவிட்டது, ஆனால் தனது சொந்த இலாப நோக்கற்ற துறைக்கு ஆதரவளிக்கிறது... அதாவது, ஆய்வுக்கு உட்படாத பிஎம் கேர்ஸ் (PM Cares) திட்டத்திற்கு. பெருநிறுவன சமூகப் பொறுப்புச் சூழலமைப்பு தடுமாறிக் கொண்டிருக்கிறது. பிரதமர் கேர்ஸ் திட்டத்திற்கு கண்மூடித்தனமாக நன்கொடை அளித்தால் எந்தக் கேள்வியும் கேட்கப்படுவதில்லை, ஆனால் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களுக்கோ அல்லது தனியார் அறக்கட்டளைகளுக்கோ நன்கொடை அளித்தால் முடிவில்லாத ஆய்வுக்கு உள்ளாகிறோம் என்று பெருநிறுவன சமூகப் பொறுப்புத் துறைத் தலைவர்கள் வெளிப்படையாகக் கூறுகின்றனர். ஆக, இதுதான் உண்மை: பெருநிறுவன சமூகப் பொறுப்புச் சூழலமைப்பின் இந்தத் தோல்வி, அரசியல் தலைமையின் முகத்தில் விழுந்த ஒரு அறை.

சுற்றுச்சூழல், ஊரக வளர்ச்சி, வயது வந்தோர் கல்வி, நீர் மற்றும் சுகாதாரம், பாலைவனமாதலைத் தடுத்தல், குறைந்து வரும் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை உயர்த்துதல் போன்ற துறைகளில் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வந்தன. ஆனால், அனுபவமின்மை மற்றும் அடிப்படைத் திறன் இல்லாததால் அரசு நிறுவனங்கள் இத்துறைகளில் ஈடுபடுவதில்லை. ஆனால், மதமாற்றங்களைக் கண்டு இந்தியாவின் தீவிர வலதுசாரி அரசாங்கம் அஞ்சியதால் மட்டுமே அந்தத் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களின் உரிமங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. ஒரு ராணுவத்தின் வேலையைச் செய்வதற்கான அடிப்படைத் திறன் எந்த அரசு நிறுவனத்திற்கோ அல்லது அதிகாரிக்கோ இல்லாதபோது, ​​நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை நிரப்புவது போன்ற பணிகளை யார் மேற்கொள்வார்கள் என்ற கேள்வி எழுகிறது. மேலும், பிரதமர் கேர்ஸ் திட்டத்திற்கான நிதியுதவியை ஆய்வு செய்வது என்ற கேள்விக்குள் நாம் இன்னும் செல்லவே இல்லை. குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு இல்லை.

நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு #7: மலிவான மற்றும் தூய்மையான ஆற்றல்… 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் #நிகரபூஜ்ஜியம் மற்றும் ஆற்றல் பாதுகாப்பு இணக்கத்தை நோக்கிய மாபெரும் மற்றும் பொறாமைப்படத்தக்க முன்னேற்றங்களை இந்தியா அடைந்திருந்தாலும், 2026-ஆம் ஆண்டு ஈரான் போர், விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மைக்கு ஆற்றல் பாதுகாப்பு என்பது இன்னும் ஒரு எட்டாக்கனியாகவே உள்ளது என்பதையும், அதனால் உலகப் பொருளாதாரம் ஆற்றல் பாதுகாப்புத் துறையில் இன்னும் முழுமையான பாதுகாப்புடன் இல்லை என்பதையும் காட்டியுள்ளது.

நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு 10: சமத்துவமின்மையைக் குறைத்தல் என்பது எட்டாக்கனியாக உள்ள ஒரு தொலைதூர இலக்காகும். நடமாடுவதில் சிரமம் உள்ளவர்களுக்குப் பொருளாதாரத்தை இணக்கமாக்குவது என்பது இந்தியாவில் இன்னும் 20 ஆண்டுகால இடைவெளியாகவே உள்ளது. பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் பொது இடங்களில், குறிப்பாக சக்கர நாற்காலியில் இருப்பவர்கள் எளிதாகச் சென்றுவர, இணக்கமான கழிப்பறைகள், வாகனங்கள், சரிவுப்பாதைகள் மற்றும் கம்பிவடப் பாதைகள் அமைப்பது என்பது மாற்றுத்திறனாளிகளின் நீண்டகால இலக்காக இருந்து வருகிறது. மேலும், சமத்துவமான, சமமான குடிமக்களுக்கான நிறுவனப் பாதுகாப்பு அல்லது சட்டபூர்வமான தீர்வுகளை நாம் இன்னும் நெருங்கவில்லை. இந்தியா இன்னும் சாதி மற்றும் இனப் பாகுபாட்டின் காலச் சுழலில் சிக்கியுள்ளது; அப்படியானால், 'தாழ்ந்த கடவுளின் பிள்ளைகளுக்கு' இணக்கமானதாக மாற்றுவதற்கான ஆற்றலோ அல்லது வளங்களோ எங்கிருந்து வருகின்றன?

SDG 12 என்பது நுகர்வு மற்றும் உற்பத்தியில் பொறுப்பான முறைகளைக் குறிக்கிறது. இது நுகர்வு மற்றும் கழிவு மேலாண்மை, தொழில்துறை மற்றும் விவசாய உற்பத்தி, உணவு வீணாவதைக் குறைத்தல் போன்றவற்றில் செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது. இந்த இலட்சியங்கள் நிறைவேற்றப்படும்போது, ​​நமது வாழ்விடங்களை ஒரு இலட்சிய சொர்க்கமாக மாற்றும், ஆனால் இந்த இலக்குகளை அடைய நாம் பாடுபட வேண்டும்.

SDG 13 காலநிலை நடவடிக்கை என்பது மின்சார வாகனங்கள் அல்லது உமிழ்வைக் குறைப்பது மட்டுமல்ல, அது நமது சொந்த சமூகப் பொறுப்புமாகும். நாம் காலநிலை நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளாவிட்டால், நமது தலைமுறையே திடீர் வெள்ளம், நீரினால் பரவும் நோய்கள், கடுமையான வறட்சி மற்றும் பஞ்சம் ஆகியவற்றின் மத்தியில் வாழ வேண்டியிருக்கும். இவை இந்தக் காலத்தில் பசியின் காரணமாக மனிதர்களையும் கால்நடைகளையும் தலைமுறை தலைமுறையாகக் கொல்லும்; கடலோர வெள்ளப்பெருக்கு, கடல் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளிகள் நமது வாழ்நாளில் நாம் காணும் அளவுக்கு முடக்கும் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும்.

SDG 14 நீருக்குக் கீழே உள்ள வாழ்வு என்பது, பெருங்கடல்களை நெகிழி குப்பைகளிலிருந்து சுத்தப்படுத்துவதற்கும், கடல் தளத்தில் நிலையற்ற மீன்பிடித்தல் மற்றும் இழுவை வலை மீன்பிடிப்பை நிறுத்துவதற்கும் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது; மேலும், ஈரான் போர் நிரூபித்தபடி, உலகளாவிய நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் இயற்கை வளங்களின் மேலாண்மைக்காக கப்பல் போக்குவரத்து வரி விதிப்புகள் நீடித்திருக்க வேண்டும்.